aA
Šešto etapo Monake išvakarėse britų komentatorius Jamesas Allenas svarsto apie galimas komandų strategijas ir taktikas šiame sudėtiname etape.
Lewisas Hamiltonas Monako trasoje
Lewisas Hamiltonas Monako trasoje
© Reuters/Scanpix

Monakas yra unikali trasa, čia labai sunku nugalėti, nors ir gali turėti patį greičiausią automobilį. Nėra abejonių, kad šis etapas bus kupinas nuotykių trasoje. Čia labai didelė saugos automobilio pasirodymo tikimybė, o jis iš esmės gali pakeisti lenktynių eigą.

Lyderis prarastų pranašumą ir konkurentai gali išsiveržti į priekį.

Naujos kartos technika nėra pakankamai stabili, todėl yra pakankama smulkių avarijų tikimybė, dėl to visai įmanomas ne vienas saugos automobilio pasirodymas, mat sportininkai gali kabinti apsauginius barjerus, kaip tai padarė Valtteri Bottas Australijoje.

„Red Bull“ šiame etape turės vieną iš labai retų šansų dėl pergalės susigrumti su „Mercedes“, bet tam reikia idealiai pasirodyti kvalifikacijoje, kad nors viena mašina startuotų iš pirmos eilės ir neleistų „sidabrinėms strėlėms“ dominuoti nuo pat varžybų pradžios.

Monake debiutuos superminkštosios padangos, kurias, regis, rinksis daugelis komandų. Ne išimtis, kad komandos, kurios sugeba gerai tausoti padangas, rinksis labai ankstyvus sustojimus ir bandys iškovoti keletą pozicijų, žinodami, kad priešininkai negalės į tai staigiai sureaguoti. Antra vertus, pavėlavusieji vis tiek turės dar kartą apsilankyti boksuose, nes padangos iki finišo neatlaikys.

Pernai „Mercedes“ neišdrįso taip pasielgti, nes padangos dėvėjosi gana intensyviai. Tada jie pasirinko kitokią taktiką – važiavo santykinai lėtai, už savęs laikė visą peletoną ir tokiu būdu taupė savas padangas.

Šiais metais „Mercedes“ padangų problemos neturi ir jei šiai komandai po kvalifikacijos pavyks užimti pirmąją starto eilę ( tai visai realu), turint galvoje šios komandos greičio pranašumą, jai pavyks jau po kelių ratų atsiplėšti nuo varžovų. Vienareikšmiškai galima teigti, kad sėkminga kvalifikacija šiame etape turės lemiamos reikšmės.

Trasa Monake siaura, labai daug įvairiausių posūkių, tarp kurių nėra greitų, tačiau yra dvi trumpos tiesiosios. Vidutinis greitis čia yra pats mažiausias visame sezone – tik 157 km/h. Vienintelė vieta, kurioje galima lenkti – išvažiavimas iš tunelio, bet pilotai turi būti labai atsargūs, nes už idealios trajektorijos trasa labai purvina, o jei padangos apsivels, momentaliai sumažės sukibimas su trasa.

Trasos ypatumai

„Circuit de Monaco“. 78 ratai po 3340 metrų = 260,520 km. 19 posūkių, iš kurių nėra nė vieno greito. Aerodinamika reguliuojama didžiausiai prispaudžiamajai galiai. Maksimalus greitis – 295 km/val. su DRS ir 285 km/val. be jos. Su visiškai nuspaustu akseleratoriumi pilotai važiuoja 45 proc. rato – tai mažiausias rodiklis per visą F-1 čempionatą. Degalų kiekis, kaip žinia, apribotas 100 kg visoms lenktynėms. Turint 10 kg papildomų degalų, per ratą prarandama 0,34 sek. Stabdymo zonų – 13-a, stabdžių dėvėjimasis – vidutinis. Perjunginėti pavaras reikia po 48 kartus kiekviename rate. Laikas, praleistas sustojant boksuose – 25 sek.

Jėgų išsidėstymas

Automobiliai, kuriems sėkmingai pavyksta kovoti Monako trasoje, turi labai didelė prispaudžiamąją jėgą, bet dar kur kas svarbiau čia yra sugebėjimas varantiesiems ratams maksimaliai sukibti su asfalto danga, gerai išvažiuoti iš posūkių ir čia staigiai greitėti. Ne išimtis, kad „Red Bull“ šioje trasoje galės konkuruoti su „Mercedes“, nes šiame etape ne tiek svarbus yra maksimalus greitis ir variklio galios trūkumas. Čia jis reikšmingos įtakos neturės.

RB10 pasižymi labai geru valdymu ir lengvai įveikia posūkius. „Red Bull“ pilotai čia laimėjo trejas ir ketverių paskutinių lenktynių.

Ferrari“ čia gali turėti sunkumų, jei šiai komandai nepavyks išsiaiškinti, kodėl jie itin blogai išvažiuoja iš posūkių. Iš komanda nėra laimėjusi Monake nuo 2001 metų, t.y., jau 14 metų paeiliui.

Monakas reikalauja ypatingos vairavimo technikos, todėl, kad apsauginiai barjerai yra labai arti ir iš pilotų reikalaujama didžiausios koncentracijos. Šiais metais situaciją apsunkina dar ir tai, kad nauji automobiliai yra kur kas dinamiškesni ir juos nepaprasta išlaikyti trasoje.

Visi pasaulio čempionai, šiemet važiuojantys F-1, jau yra laimėję Monake. S. Vettelis čia laimėjo 2011 metais, prieš jį tai padarė K. Raikkonenas, J. Buttonas, L. Hamiltonas ir F. Alonso. Pernai pergalę čia iškovojo N. Rosbergas, kuris startavo iš „pole“ pozicijos.

Orų prognozė

Oro prognozė Žydrajam Krantui yra palanki. Oro temperatūra prognozuojama apie 20 laipsnių, lietaus tikimybė labai nedidelė. Antra vertus, pajūrio zonoje labai greitai gali susidaryti lietais debesys.

Padangos ir kiti faktoriai

„Pirelli“ į Monaką atveža superminkštas ir minkštas padangas. Šioje trasoje padangos dėvisi ne itin intensyviai, asfalto paviršius santykinai yra lygus, o greitų posūkių, kur guma dyla ypač greitai, čia visai nėra. Šiame etape komandos pirmą kartą susidurs su superminkšta sudėtimi, kadangi „Pirelli“ šiemet laikosi konservatyvios padangų tiekimo taktikos, nors pernai, pavyzdžiui, superminkštas padangas matėme ir Australijoje.

Beje, šias padangas komandos jau išbandė testuose Bahreine ir prieš dvi savaites Barselonoje, todėl komandoms netikėtumų nėra. Šios padangos pasirodė neblogai, todėl labai tikėtina, kad dauguma automobilių Monake važiuos su vienu sustojimu. Ir nors teoriškai variantas su dviem sustojimais būtų kiek greitesnis, realiai komandos šio varianto atsisako dėl didelės tikimybės užstrigti už lėtesnių sportininkų peletone arba prarasti pranašumą dėl saugos automobilio pasirodymo.

Galimas sustojimų laikas

Per paskutinius dvejus metus matėme, kad visi sportininkai, finišavę pirmajame dešimtuke, rinkosi vieno sustojimo taktiką. Įprastai sustojimas čia vyksta 27-30 ratuose. Tie, kas bandys laimėti poziciją dėl taktinių sprendimų, į boksus gali užsukti 2-3 ratais anksčiau.

Monake yra palyginti ilga sustojimų zona, greitis joje ribojamas iki 60 km/val., todėl čia užtrunkama 25-26 sekundes. Beje, komandos gali rinktis ir kitokią taktiką, jei komandų specialistai matys, kad pakeitus taktiką, galima bus kuo ilgiau važiuoti tuščioje peletono dalyje. Antros peletono dalies komandos pirmame rate čia dėl lėtų posūkių ima smarkiai atsilikti ir jau pirmojo rato pabaigoje gali turėti net 20 sek. deficitą. Pernai to nebuvo, kadangi „Mercedes“ lenktynininkai pirmoje varžybų dalyje specialiai stabdė viso peletono greitį.

Saugos automobilio tikimybė

Tokia tikimybė Monake labai didelė. Šansai, kad šioje trasoje pasirodys saugos automobilis, lygūs 80 proc. Jei pasiseks, vieni pilotai dėl to gali daug laimėti, o kiti – atvirkščiai. Verta prisiminti 2011 m. J. Buttono nesėkmę, kai jis , pasirinkęs 3 sustojimų taktiką, važiavo maksimaliai greitai, tačiau visas viltis sužlugdė būtent saugos automobilis.

F-1.lt
|Populiariausi straipsniai ir video
Įvertink šį straipsnį
Norėdami tobulėti, suteikiame jums galimybę įvertinti skaitomą DELFI turinį.
(0 žmonių įvertino)
0

Lenktynės Silverstoune: neįvykęs Hulkenbergo sugrįžimas, Raikkoneno įtūžis ir dramatiškas finišas (10)

Sekmadienio popietę įvyko ketvirtasis šių metų Formulės-1 čempionato etapas – Didžiosios...

Silverstouno GP kvalifikacijoje – „Mercedes“ dominavimas

Silverstoune vykusioje F-1 kvalifikacijoje trasos rekordą pagerino ir „pole“ poziciją iškovojo...

Koronaviruso pavytas F-1 pilotas: tai – viena liūdniausių dienų mano karjeroje

„Racing Point“ pilotas Sergio Perezas teigia, kad laikėsi visų COVID-19 protokolų ir...

Prieš startą Jungtinėje Karalystėje koronavirusas nustatytas „Formulės 1“ pilotui (2)

Ketvirtadienį Sergio Perezas dėl neaiškių koronaviruso testo rezultatų buvo priverstas...

„Ferrari“ prezidentas artimiausiu metu pergalių nesitiki

„Ferrari“ komandai 2020 metų sezonas prasidėjo itin nesėkmingai.

Top naujienos

Po siaubingų sprogimų Beirute prabilo sukrėstas liudininkas: viduje – tikra katastrofa po sprogimų – mažiausiai 50 žuvusiųjų ir 2,5 tūkst. sužeistųjų, papildyta 23.29 (278)

Galingų sprogimų, antradienį driokstelėjusių Beiruto uoste ir nuniokojusių didelę dalį miesto,...

91-erių Petrutės legendinis grybukų ir voveraičių receptas: juos pirko ir valgė visa Akmenė (44)

Ar pamenate tokias senovines ketaus keptuves , kuriose vaikystėje mamos kepdavo grybukus ,...

Gali jį mylėti, gali jo nekęsti, bet Elonui Muskui sekasi tiesiog įspūdingai (96)

Nesvarbu, ar jis jums kelia simpatiją, ar antipatiją: šie metai Elonui Muskui yra fantastiški.

Lietuvius vilioja investavimo į NT naujovė, tačiau ekspertai ragina būti budriems: nepamirškite didelės rizikos (50)

Dėl finansinių iššūkių, patirtų koronaviruso pandemijai apėmus visą pasaulį, gauti paskolą...

„Barcos“ talentus pažinti norintis Šaras sugrąžino Pešičiaus nutrauktą tradiciją (19)

Buvusio Kauno „Žalgirio“ vyriausiojo trenerio Šarūno Jasikevičiaus darbai naujame klube...

Šių profesijų atstovai Lietuvoje uždirba mažiausiai: darbuotoja įvardijo dažną darbdavių gudrybę (119)

Kalbant apie ateities architektų, skrydžių oparatorių ir plastikos chirurgų kas mėnesį...

Neįtikėtini filmo „Kaligula“ užkulisiai: prodiuseris juostą pavertė pornografine režisieriui to nežinant, viena aktorių rasta negyva (11)

Filmą „ Kaligula “, kuriame vaidino garsūs aktoriai Malcolmas McDowellas, Peteris O’Toole ir...

Faktai apie seksą, kuriuos kiekviena moteris turėtų sužinoti iki 30 metų (15)

Štai ką reikia sužinoti apie seksą iki sulaukiant 30 metų – Health.com pateikia seksologų ir...

Ištekėjau už vyro, kuris vyresnis už mano motiną: daug ką toks žingsnis šokiravo (46)

Sutuoktiniai, kurių amžiaus skirtumas – daugiau nei 32 metai, neseniai atšventė 17-os vedybinio...

|Maža didelių žinių kaina