Nors pati „Orlen Lietuva“ kol kas tokio krovinio gabenimo nekomentuoja ir informacijos neatskleidžia, redakcijos žiniomis, tai bus didžiausias Lietuvos istorijoje kada gabentas krovinys.
Teigiama, kad krovinio masė sieks 1800 tonų, o viso sąstato – 2500 tonų, transporto priemonės ilgis sudarys 95 metrus, plotis – 6,5 metro. Aukštis bus 10,5 metro, o pačios transporto priemonės ašių skaičius – 88.
Maršruto ilgis sudarys 145,2 km ir bus keliaujama per Klaipėdos, Skuodo, Kretingos ir Mažeikių rajonus.
Įdomu tai, kad didžiausias krovinio greitis sieks vos 5 km/val., o numatytas vidutinis greitis – 3 km/val.
Redakcija susisiekė ir su Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD).
Tarptautinių ryšių ir komunikacijos skyrius Vyriausioji komunikacijos vadybininkė Eglė Nemanytė tikino, kad šiuo metu krovinio vežimą organizuojanti įmonė atlieka darbus valstybinės reikšmės keliuose, kad būtų užtikrintas krovinio vežimas.
„Tuo tikslu LAKD išdavė sąlygas projekto rengimui numatytame vežimo maršrute ir suderino maršrute esamų tvarkomų ruožų projektus.
Projektuose numatyti sprendiniai reikalingi kroviniui vežti. LAKD atliekamiems darbams paskyrė statinio statybos darbų techninę priežiūrą. Darbus atlieka krovinio vežimo organizatoriaus rangovas (-ai) pagal suderintus projektus. Atliktus darbus įvertins techninis prižiūrėtojas ir pagal techninio prižiūrėtojo pateiktą galutinės objektų apžiūros informaciją, darbai bus priimami reglamentuota tvarka“, – teigė atstovė.
Taip pat ji tikino, kad siekiant nustatyti vežamo negabaritinio krovinio transportavimo įtaką kelio konstrukcijai LAKD visame transportuojamo krovinio maršrute, prieš vežant krovinį ir po jo vežimo, atliks kelio kokybinių parametrų tyrimus, kad nustatytų galimus pokyčius keliui dėl negabaritinio krovinio vežimo.
„Jeigu bus nustatyti kelio pokyčiai po krovinio vežimo, krovinio vežimo organizatorius privalės juos pašalinti“, – sakė ji.
