35 000 eurų. Tiek kainuoja Europoje debiutuojantis naujos kartos 317 AG amerikietiškas „Ford Mustang“ automobilis. Nors jis ne be trūkumų, tačiau tai beveik du su puse karto mažiau nei prašoma už 320 AG 6 serijos BMW – už tiek ne tik įsigytum du „Mustang“, bet dar ir liktų 13 000 eurų „Ford Focus“.
Ford Mustang
© Gamintojo nuotr.

Panašiai kiek „Mustang“ kainuoja geriau sukomplektuoti ir lietuvių mėgstami „Volkswagen Passat“ ar „Subaru Outback“ automobiliai, tad už protu suvokiamą kainą galima įsigyti nors ir ne tokį praktišką, tačiau legendinį amerikietišką „Mustang“ – laisvės ir galios simbolį. Vos 5000 eurų daugiau (kaina Vokietijoje) kainuoja modelis su 422 AG pasiekiančiu V8 motoru, už papildomus 4000 eurų galite užsisakyti kabrioletą. O primokėję dar 2000 eurų vietoje mechaninės 6 greičių pavarų dėžės gausite „automatą“. Viskas! Tokia štai paprasta kultinio amerikietiško automobilio kainodara.

Be konkurencijos

Ne šiaip sau apžvalgą pradėjau nuo kainos – be išskirtinio įvaizdžio tokios galios automobilio pasiūlymas atrodo ne tik itin patrauklus, bet ir be konkurencijos. Paprasčiausiai europietiškoje naujų automobilių rinkoje daugiau nėra šios automobilių klasės varžovų – „General Motors“ nusprendus nebeprekiauti „Chevrolet“ markės automobiliais Europoje, neliko ir pagrindinio „Mustang“ konkurento „Chevrolet Camaro“.

O kuo europiečius bandys suvilioti pirmą kartą Europos rinkai pristatytas „Mustang“? Žinoma, visų pirma – įvaizdžiu. 1964 metais debiutavęs modelis tapo tikra kino žvaigžde, „nusifilmavęs“ daugiau kaip 3000 filmų ir televizijos serialų, jis taip pat yra naujos „Pony car“ automobilių klasės pradininkas (tiesa, dažnai painiojamos su „Muscle car“, bet nuo pastarųjų besiskiriantis nebūtinai V8, bet ir mažesnio tūrio motorais, taip pat demokratiška kaina). Šio automobilio galimybės buvo bandomos Bavarijos sostinės Miuncheno apylinkėse ir neriboto greičio autobanuose.

Ford Mustang
Ford Mustang
© Gamintojo nuotr.

Geriausiems neprilygstantis valdymas

Pirmąją dieną teko bandyti „fastaback“ kėbulo modelį (taip vadinami kupė automobiliai su galinės dalies link žemėjančia stogo linija) – mums atiteko rakteliai nuo ryškiai geltono galiūno su V8 422 AG motoru. Oho, koks įniršis – 520 Nm sukimo momentą turintis 5.0 l variklis iki 100 km/val. automobilį „išsviedžia“ vos per 4,8 sekundes. O ir valdymas ne toks jau ir prastas, kaip galima buvo tikėtis – priekyje čia įprasta „McPherson“ tipo pakaba, o gale pagaliau sumontuotas ne vientisa sija, o nepriklausoma pakaba.

Žinoma, tai ne BMW ar kitas vokiškas greitas automobilis – amerikietiškas smarkuolis nepasižymi išpuoselėtomis europinių „Premium“ segmento mašinų važiavimo savybėmis. Vis dėlto įvertinant kainą ir atsižvelgiant į automobilio įvaizdį bei akį traukiančią išvaizdą, be didesnių sąžinės priekaištų į tai galima lengvai užmerkti akis.

Galima pasirinkti skirtingus važiavimo režimus, taip pat vairo sistemos veikimo standumą. Pradėjus važiuoti atsiskleidžia pirmieji amerikietiško automobilio ypatumai – sunkus V8 motoras pernelyg apkrauną priekinę automobilio ašį, tad važiuojant maždaug 100-120 km/val. greičiu ir esant neidealiai kelio dangai (taip, tokia pasitaiko ir Vokietijoje), automobilis siūbuoja lyg plaukdamas per bangas. O pasiekus dvigubai didesnį greitį ir pasirinkus sportiškiausią vairo stiprintuvo nustatymą, vis tiek tenka nemažai papildomai vairuoti, stengiantis išlaikyti automobilį tiesioje kryptyje. O ką jau kalbėti apie vingiuotus Bavarijos provincijos keliukus – važiuoti jais greitai labiau darbas, nei malonumas. Ir dar be jokių abejonių tokiam motorui kur kas geriau tiktų automatinė pavarų dėžė – deja, pirmuosiuose bandymuose Europoje buvo tik modeliai su „mechanika“.

Bet ką reiškia šitie mažmožiai, kai automobilis aprūpintas ne tik greito starto aktyvavimu, leidžiančiu maksimaliai efektyviai įsibėgėti, bet ir pirmąja rinkoje „Line Lock“ sistema. Ją įjungus iki 15 sekundžių galite svilinti galines padangas lyg „Nascar“ lenktynių asas – sistema blokuoja priekinių ratų stabdžių trinkeles, tad jums tereikia spausti akceleratorių ir leisti dūmais 19 colių „Pirelli P Zero“ padangas. Nenustebsiu jei po kelių metų automobilyje bus sumontuota sistema, automatiškai leidžianti „kepti“ riestainius ant asfalto...

Keturi cilindrai pranoko V8

Kitą dieną teko išbandyti kabrioletą su keturių cilindrų turbobenzininiu „EcoBoost“ 2,3 l/ 317 AG motoru. Nusivylimas? Anaiptol! Šis variklis ne tik gerokai taupesnis (gamintojas su šiuo varikliu ir mechanine pavarų dėže nurodo vidutines 8 l/100 km sąnaudas (9,8l/100 km – su „automatu“); su V8 motoru ir „mechanika“ sąnaudos yra 13,5 l/100 km, su „automatu“ – 12 l/100 km), bet ir važiuojant įprastu režimu pasižymi ausiai malonesniu garsu (taip taip – norint išgirsti tinkamą V8 variklio gausmą, tenka gana aktyviai minti akceleratorių, o tuomet akimirksniu viršijami bet kokie į padorumo rėmus netelpantys greičio limitai; tuo tarpu turbininio keturių cilindrų motoro malonaus tembro urzgimas, nors ir dirbtinai sustiprintas, yra nuolatinis važiavimo palydovas).

Be to, nors ir mažesnio kėbulo standumo kabrioletas, jis pasižymėjo kur kas geresnėmis važiavimo manieromis – kaip ne kaip keturių cilindrų motoras sveria maždaug 65 kg mažiau nei V8, o sutaupytas svoris gerokai palengvina gyvenimą priekinei ašiai (kupė su „EcoBoost“ varikliu ir mechanine pavarų dėže sveria 1655 kg, kabrioletas – 1715 kg; su V8 motoru svoris atitinkamai yra 1720 kg ir 1786 kg). Tad nieko keisto, kad pastarojo automobilio valdymas buvo kur kas malonesnis, degalų sąnaudų skirtumas užmiestyje siekė maždaug 4 litrus (10 l prieš 14 l), o dinamika ypatingai nenukentėjo – toks kupė automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,8 sek., o nuo galingesnio brolio labiau atsilikti pradeda tik artėjant link 200 km/val. ribos – jei dažnai „neskraidysite“ Vokietijos greitkeliais, didelio skirtumo nepastebėsite.

Ford Mustang kabrioletas
Ford Mustang kabrioletas
© Gamintojo nuotr.

Amerikietiški standartai Europoje

Kadangi dėl salono apdailos didelių lūkesčių nepuoselėjau, tad ir didesnių priekaištų jam neturiu. Netgi galiu pagirti puikias ir gerą prilaikymą turinčias bazinės komplektacijos oda aptrauktas ir elektra reguliuojamas sėdynes. Visose versijose yra šlifuoto aliuminio juosta prietaisų skydelyje, pagyvinanti salono interjerą, o oda aptraukti prietaisų skydelio elementai yra minkšti ir atrodo išties šauniai. Tačiau surinkimo kokybė ir apdaila atspindi, kad automobilio kaina nėra didelė – negali nepastebėti nelygių tarpų, matomų klijavimo vietų, pigaus plastiko detalių – akių nebado, bet ir pasigirti nėra kuo.

Skydelio viduryje – „Ford Sync2“ multimedijos sistemos 8 colių lietimui jautrus ekranas, papildomai galima užsisakyti 12 garsiakalbių „Shaker Pro“ garso sistemą – skamba ne tik garsiai, bet ir kokybiškai. Nuo oro negandų saugo trijų sluoksnių audinio kabrioleto stogas, taip pat gerai izoliuojantis ir nuo išorinio triukšmo. Beje, net ir sulanksčius elektra valdomą stogą (procesas itin greitas ir užtrunka vos kelias sekundes), į bagažinę vis dar tilps 332 litrai – tokiu automobiliu dviese galima drąsiai leistis net į tolimą kelionę.

O štai keturiems čia bus ankšta – vairuotojui ir priekiniam keleiviai atsisėdus patogiai, vietos galinių keleivių kojoms tiesiog neliks. Visgi 4,8 m ilgio automobilyje inžinieriai jos galėjo parūpinti šiek tiek daugiau.

Ford Mustang
Ford Mustang
© Gamintojo nuotr.

Ieškantiems išskirtinio automobilio

Išvada po automobilio bandymo akivaizdi: tai yra mašina norintiems išsiskirti, ypač jei ji nudažyta geltona ar raudona, populiariausia „Mustang“ gamoje, spalva. Be to, kaip jau minėjau, tai unikalus automobilis Europoje – konkurentų jis tiesiog neturi, ir nors važiavimo savybėmis neprilygsta vokiškiems „Premium“ segmento atstovams, tačiau sužinojus kainą, tai staiga tampa itin viliojantis pasiūlymas (kainos Lietuvoje kol kas nėra žinomos, bet jos bus artimos vokiškoms). O su šauniu „Ecoboost“ varikliu „Mustang“ pasižymi ir puikiomis dinaminėmis savybėmis, ir nedidelėmis degalų sąnaudomis.

Įvertinimas 7/10

Populiariausios nuomonės
Parašykite savo nuomonę
arba diskutuokite anonimiškai čia
Skelbdami savo nuomonę, Jūs sutinkate su taisyklėmis
Rodyti diskusiją Rodyti diskusiją

„Mitsubishi Eclipse Cross“ testas: užtemimas? Anaiptol (4)

Išvydus šį visiškai naujo „Mitsubishi“ kūrinio pavadinimą pirma į galvą šovusi mintis...

„Audi A7 Sportback” testas: neatsiejamas nuo trijų dalykų (21)

Penkerių durelių prabangus kupė automobilis – neatsiejama didžiosios vokiečių „premium“...

„Opel Insignia GSi“ testas: ar prisimenate šį vardą? specialiai „Motorams“ iš Marselio (27)

1984-ieji. Vakarų Europoje dominuoja hečbekai, o karščiausias jų – „Volkswagen Golf GTI“....

„SsangYong Rexton“ testas: visureigis be kabučių (20)

Jei seniai domėjotės naujo automobilio pirkimu, galite nemaloniai nustebti – gerai sukomplektuoto...

„Citroen C3 Aircross“ testas: žanro klasika, bet kitaip (11)

Prieš jūsų akis – dar vienas moderniausio žanro klasikos pavyzdys. Žanras – vienatūrių...

Top naujienos

Atmosfera tarp politinės korupcijos tyrėjų kaista: pasipylė abipusiai kaltinimai (2)

Neleistinų politikų ir verslo santykių tyrimui Seimo Nacionalinio saugumo ir gynybos komitete...

Šimašiaus ultimatumas Skverneliui: arba pritariat, arba nacionalinio stadiono nebus (35)

Vilniaus meras Remigijus Šimašius sako, kad per porą savaičių negavus Vyriausybės pritarimo,...

Iš JAV – mįslingas įspėjimas europiečiams suglumino saugumo specialistus (61)

Prieš kelias dienas JAV valstybės sekretorius Mike‘as Pompeo pasakė: „Šiandien Irano...

Lietuvos specialiosios tarnybos mokėsi dorotis su iš Rusijos atvykusiais futbolo chuliganais (19)

Trečiadienį pasieniečiai Kenos užkardoje organizavo taktines pratybas. Jų metu iš tranzitinio...

Įspėja ne vietoje plaunančius automobilius: norintys sutaupyti mokės baudas (100)

Daugiabučių gyventojai, nenorintys skirti daug lėšų automobilio plovimui, dažnai nepaiso...

Nealkoholinis alus – sveikiau už sultis? (1)

Šalia gausybės įvairių gaiviųjų gėrimų staiga į populiariųjų viršų iššovęs...

Ekspertė: CV be darbo patirties siunčia tėvų išlaikytiniai (13)

Vadovavimo ir lyderystės ekspertė Alisa Minionaitė sako, kad darbdaviai, gavę kandidato,...

Kolekciją tik drąsioms pristačiusi Airida Skrickienė: aš kuriu atominėms moterims

Dizainerė Airida Skrickienė nekuria neutralių ir neįdomių rūbų. Ji siuva drąsiems ir...

Kaimą prie Raseinių nusiaubė kruša (29)

Netoli Raseinių esantį Sujainių miestelių šį rytą nusiaubė stichinė nelaimė – kruša ir...

Jurgis Didžiulis apie projektą „Tamsoje“: abejojantys, ar reikalingas toks televizijos eksperimentas, patys turi negalią (2)

Žymūs šalies visuomenės veikėjai ir Lietuvos aklųjų ir silpnaregių bendruomenės atstovai...