"Представители автомобильной промышленности говорят, что автомобили изготавливают под определенные стандарты горючего. Если мы говорим о законе, у которого нет никакого стандарта, это значит, что если сломается новый автомобиль, на который есть гарантия, виноват будет поставщик горючего. Быть может, тогда не будет производственных гарантий, поскольку в документации на эксплуатацию, в техпаспорте, ясно написано, что часть биотоплива в горючем не должна превышать 7%", – сказал Восилюс.
Кроме того, из-за большего количества биотоплива в дизеле проблемы могут возникнуть и у перевозчиков, и у фермеров.
"Перевозчики вообще говорят о том, что Литва должна отказаться от обязательного смешивания горючего. Да, мы понимаем, что есть обязательство до 2020 г. добиться определенного использования биотоплива в стране. Эстония до сих пор не подмешивает биотопливо в горючее. Они никуда не спешат, а мы почему-то впереди всех вводим подмешивание, упраздняем льготы на биотопливо, сейчас стараемся – видимо, идя на поводу у производителей биотоплива – увеличить часть биодобавок в горючем. Как перевозчики, так и фермеры утверждают, что даже при требовании использовать 5% биодобавок в дизельном топливе, начались проблемы, стали забиваться фильтры в новых тракторах, поэтому они с ужасом ждут появления дизельного топлива с 7% биодобавок", – уверял Восилюс.
Представитель Минэнерго Дайнюс Бращюнас признал, что на сегодняшний день в стандартах и директивах ЕС предполагается использование не более 7% биодобавок в дизельном топливе. И все же, по его словам, нет надежных данных, свидетельствующих о том, что при использовании дизельного топлива с более чем 7% биодобавок будут чаще ломаться автомобили. Не исключено, что больше вреда такое горючее принесет старым автомобилям.
Напомним, что по новому закону о возобновляющихся энергетических источниках в дизельном топливе должно быть не менее 7% биодобавок.
