Год назад правительство Эстонии приняло решение перенести памятник советскому воину-освободителю. Статуе, которую местные русские называли "Алеша", вместе с похороненными под ней останками 12 советских солдат предстояло переехать с холма Тынисмяги в центре Таллина на воинское кладбище на окраине.
Русскоязычное население организовало серию митингов и пикетов, создав знаменитое движение "Ночной дозор", члены которого охраняли монумент круглосуточно.
Кульминации ситуация достигла год назад, 27 апреля. Ранним утром власти солдата таки демонтировали, а "дозорных" разогнали. Вспыхнувшие протесты к вечеру переросли в погромы и массовые столкновения с полицией, охватившие весь центр Таллина. По официальным данным, один человек погиб, более 100 были ранены. Четыре человека, которых власти называют организаторами беспорядков, — Марк Сирык, Максим Рева, Дмитрий Линтер и Димитрий Кленский — предстали перед судом. Вердикт пока не вынесен.
Жертвы и разрушения
Разъяренный Кремль не применял никаких официальных санкций, однако сильно перекрыл кислород стране с населением 1,3 млн. человек. Страна за год потеряла около 450 млн. евро, сообщают западные информационные агентства.
Примерно 130-260 млн. евро из этой суммы составляют прямые потери: вследствие апрельских событий грузовые перевозки по Эстонской железной дороге упали примерно на 40%. Сильный удар получил и Таллинский порт, лишившийся 13% транзита. В первом квартале года объемы перевалки угля по сравнению с показателями того же периода прошлого года составляли 3%.Транзит нефтепродуктов уменьшился на 16%.
Косвенные потери взвесить гораздо труднее. Эксперты полагают, что с их учетом убытки следует увеличить примерно на 70%. Таким образом, год спустя после "бронзовой ночи" речь идет о недостаче 450 млн. евро. Если ситуация не выправится, то можно будет говорить о бесповоротной ликвидации примерно 2 тыс. рабочих мест в транзитной отрасли.
Одновременно с полок российских магазинов исчезли эстонские товары. Так, например, экспорт конфет Kalev сократился в прошлом году на 9% — по большей части именно из-за потери заказчика в лице России. Молокопереработчики Valio Eesti сумели сохранить российский рынок, но их экспорт туда уменьшился вдвое.
Поток русских туристов в Таллин — больших любителей потратить деньги в странах Балтии — сильно сократился. По итогам прошлого года число российских визитеров в Эстонию едва достигало 82% от позапрошлогоднего показателя.
Не было бы счастья…
Лучше всего ситуацию иллюстрирует положение на железных дорогах стран Балтии в первом квартале этого года.
В первом квартале 2007 года по Эстонской железной дороге было перевезено 12,81 миллиона тонн грузов, сообщил Урмас Глазе, руководитель по связям с общественностью Eesti Raudtee. За 3 месяца этого года объем грузоперевозок составил 7,52 миллиона тонн. Таким образом, за год снижение составило 41%.
"Сокращение грузопотоков связано с резким снижением объемов грузов, направляемых в Эстонию со стороны России. Российские владельцы грузов выбрали альтернативные пути транспортировки, в том числе услуги железнодорожных компаний соседних государств. Кроме того, все больше товаров идет через собственные российские порты, постепенно расширяющие свою деятельность", — пояснил он.
Действительно: практически столько же, сколько потеряла Эстония (5,2 млн. тонн), добавилось у Латвии и Литвы.
За первые три месяца этого года латвийская LDz Cargo перевезла на 18,6% больше грузов, нежели годом ранее. В абсолютных цифрах — 14374 тыс. тонны против 12124 тыс. тонн. В Литве прирост был почти таким же — 18,8%, до 14,6 млн. тонн.
Впрочем, Литва отказывается видеть причину своего благоденствия в таллинских событиях годичной давности. Как сказал заместитель гендиректора Lietuvos geležinkeliai Альбертас Шименас, рост обеспечили исключительно экономические моменты, например, целенаправленная и долговременная деятельность по привлечению белорусских удобрений для перевозок через Клайпедский порт.
"Последствия событий вокруг Бронзового солдата, если они и ощущались, то исключительно сразу в первое время после них, — подчеркнул А.Шименас. — Сейчас же для грузоотправителей важна только экономическая привлекательность того или иного направления".