Statistika tvirtina, kad šalyje yra per 150 tūkst. profesionalių vairuotojų, kasmet vežančių milijonus keleivių bei krovinių. Šis gausus būrys kasmet pasipildo dviem tūkstančiais naujų žmonių, kurie „Regitroje“ išlaikę egzaminus ir gavę vairuotojo pažymėjimą jau mano esantys profesionalai. Tačiau dalį jų ištinka šokas: mokytis tenka dvigubai ilgiau ir brangiau, nes vien tik mokėjimo vairuoti sunkvežimį ar autobusą jau nebepakanka, ir visose ES šalyse tampa privaloma profesinė kvalifikacija.
© Corbis

Europos Sąjungai priėmus direktyvą 2003/59EB, profesionaliam vairuotojui privaloma profesinė kvalifikacija. Apie tai ne kartą rašyta, tačiau ir dabar į vairuotojų rengimo mokyklas atėję žmonės dažnai nustemba, kad vairuotojų rengimo kursų nepakaks, dar teks įsigyti ir pradinės profesinės kvalifikacijos pažymėjimą.

Pasirodo, kad reikia mokytis dar bemaž mėnesį (tiksliau – 140 val.), laikyti egzaminus ir už visa tai dar mokėti apie pusantro tūkstančio litų. Nemažai yra ir tokių, kurie apie pradinę profesinę kvalifikaciją kažką girdėjo, tačiau yra tikri, jog šis reikalavimas įsigalios tik nuo 2013-ųjų ar netgi 2014-ųjų. Kad direktyva jiems neaktuali, mano ir daugybė šios profesijos senbuvių, nes mūsų kelių transporto inspekcijos darbuotojai kol kas nesako nieko, o kitų valstybių pareigūnai tik mandagiai primena, jog vairuotojo pažymėjime nėra kodo (95). Dabar jie tik primena, o po 2013 m. rugsėjo 10 d. autobusų vairuotojų, po 2014 m. rugsėjo 10 d. ir sunkvežimių pažymėjimai be šio kodo taps beverčiai.

Kvalifikacijos stoka – rimta kliūtis

Taigi, kas yra vairuotojo pradinė profesinė kvalifikacija, iš kur ji atsirado ir kam reikalinga? Vairuotojo pažymėjimas leidžia vairuoti konkrečios kategorijos transporto priemonę. Anksčiau liudijimo, kad vairuotojas moka vairuoti sunkvežimį arba autobusą, pakako. Dabar vairuotojas ne tik vairuoja, bet atlieka nemažai ir vadybininko darbo. Jam reikia išmanyti muitinės taisykles, daugelio Europos šalių kelių transporto inspekcijų, veterinarijos bei fitosanitarijos žinybų reikalavimus, mokėti užpildyti įvairiausius tarptautinių vežimų dokumentus.

Patirtis parodė: vairuotojas, neturintis tokių žinių ir įgūdžių, tampa problema spartesniam krovinių judėjimui ir darniam transporto įmonės darbui. Pradinė profesinė kvalifikacija Vakarų Europoje ir buvo sumanyta kaip priemonė suteikti vairuotojams žinių, būtinų dirbant komerciniuose reisuose. O tam, kad jos nepasimirštų, pradinės profesinės kvalifikacijos žinios vėliau kas penkeri metai bus papildomos periodiniu kvalifikacijos kėlimu.

Apsnūdę profesionalai

Žinant mūsų vairuotojų begalinį pasitikėjimą savimi ir tai, jog šiuo metu kodą (95) pažymėjimuose turi vos vienas kitas, nestebina pradinės profesinės kvalifikacijos diegimo apsnūdusi eiga. Mąstymo stereotipai žmonėms prie vairo sako:

a) kodas – eilinis biurokratų reikalavimas;

b) mokymai – priemonė vairuotojų rengimo mokykloms „plauti“ pinigus, nes jos nieko negali išmokyti;

c) iki tie 2013–2014-ieji metai ateis, tų kodų gal niekam ir nereikės, tad nėra ko skubėti.

Anot Valdo Gilio, vežėjų asociacijos „Linava“ generalinio sekretoriaus, pirmiausia nevertėtų tikėtis, jog mokslų neprireiks: „Europos Parlamento ir Europos Tarybos direktyva įpareigoja vairuotojų profesinį mokymą organizuoti visose ES valstybėse, tad visuotinis bus ne tik mokymas, bet ir jo kontrolė. Vairuotojai, iki nustatyto termino neįgiję pradinės profesinės kvalifikacijos, liks be darbo, nes negalės dirbti komercinio transporto srityje“.

Liks nebent galimybė nuomota transporto priemone vežioti krovinius savo namo statybai ar būrelį draugų, giminaičių atostogauti prie jūros. Likęs su pažymėjimu be kodo (95) vairuotojas darbdaviui taps nereikalingas, į jo vietą turės ateiti kitas, apdairiai juo pasirūpinęs iš anksto. O nepasirūpinusieji puls į vairuotojų rengimo mokyklas.

Reikės milijono darbo dienų

Lietuvoje yra apie 150 tūkst. sunkvežimių bei autobusų vairuotojų. Jie visi privalės gauti PKP – pradinės kvalifikacijos pažymėjimą. Kursai (35 val. teorijos, 2,5 val. ekonominio vairavimo pamokų ir egzaminai) bei dokumentų rengimas (trys darbo dienos) užtruks vidutiniškai 8 darbo dienas. „Padauginkime jas iš 150 tūkst. Pridėkim dar maždaug 2–2,5 tūkst. kasmet vairuotojų gretas papildančių naujokų, kuriems mokyti skiriama apie 20 darbo dienų. Ir pamatysime, kad parengti vairuotojus pagal naujus reikalavimus reikės per milijoną darbo dienų“, – įspūdingą skaičių įvardina V. Gilys.

Tuo tarpu mokymo įstaigų, turinčių teisę rengti pradinės profesinės kvalifikacijos kursus, Lietuvoje yra tik dešimt. Prisiminkime iš savo patirties, kas atsitinka, kai paklausa ir pasiūla skiriasi dešimtimis kartų. Ir nesitikėkime, kad teisę rengti profesinės kvalifikacijos kursus bus galima suteikti kitoms vairuotojų mokykloms: mokytojus jose taip pat reikia parengti, o tai užims nemažai laiko ir kainuos. Gyvenimo patirtis rodo, jog susidūrę su nauja problema žmonės elgiasi įvairiai:

- pirmiausia apsimeta, kad jos nemato;

- kai šitai jau neįmanoma, bando sprendimą atidėti kažkuriam laikui;

- kai pamatoma, kad problema pernelyg didelė, paaiškėja, jog sprendimas dabar bus sunkus, kaip politikai mėgsta sakyti, nepopuliarus, taigi ir kainuos gerokai brangiau negu tinkamos priemonės jos užuomazgoje.

Kol kas vairuotojų profesinės kvalifikacijos kėlimo reikalai vieniems vairuotojams ir vežėjams dar tebėra pirmajame etape (apsimetama, jog problemos nėra). Kiti jau pasiekė antrąjį – suprantama, jog kažką reikės daryti, tačiau dabar nėra lėšų, o ir vairuotojų krizės prispaustos įmonės pasiliko minimaliai, lygiai tiek, kiek reikia, tad nėra ką siųsti į tuos kursus.

O nuo vėliau iki nepopuliarių sprendimų – tik vienas žingsnis, po kurio vežėjai pradės dejuoti – trūksta vairuotojų.

Populiariausios nuomonės
Parašykite savo nuomonę
arba diskutuokite anonimiškai čia
Skelbdami savo nuomonę, Jūs sutinkate su taisyklėmis
Rodyti diskusiją Rodyti diskusiją

Vandentiekio avarija Vilniuje dar šalinama (4)

Antradienį Vilniuje, Upės gatvėje netoli Žaliojo tilto , spėjama, dėl šalčio įvykusi...

Nuolatiniai teismai atlyginti žalą dėl duobėtų kelių padiktavo sprendimą (30)

Panevėžio miesto savivaldybė patvirtino tvarką, pagal kurią gyventojams, juridiniams asmenims...

Vilniaus centre sprogo vamzdis – gatvę tvindo vanduo vairuotojams pataria vengti Upės g. (114)

Antradienį perpiet sostinės Upės gatvė patvino dėl sprogusio vandentiekio vamzdžio –...

„Rail Baltica“ keleiviniai traukiniai galės važiuoti iki 240 km/h greičiu (54)

Įgyvendinant transeuropinės geležinkelio vėžės projektą „Rail Baltica“ , pagrindiniai...

„Lietuvos geležinkeliai“ siūlo atstatyti Rengę iki 2019-ųjų pabaigos (6)

Valstybės valdoma bendrovė „Lietuvos geležinkeliai“ Europos Komisijai pateikė Rengės...

Top naujienos

Žvalgybos informaciją paviešinęs vokietis: Rusijos reakcija nustebino (22)

Melas, išsigalvojimai, siekis apšmeižti Rusiją. Tokių vertinimų praėjusį gruodį sulaukė...

Kinijoje pramogavusi mergina atsidūrė tragikomiškoje situacijoje: galiu būti pirma lietuvė, kuriai taip nutiko (307)

Lietuvė Ieva Koncevičiūtė patyrė neeilinį nuotykį Kinijos regione Makao - tragikomiška...

Rusijos priglaustas perversmo Lietuvoje veikėjas nerimsta: žada sukilimą ir teismą Grybauskaitei (762)

Sausio 13-ąją savi šaudė į savus. Tankai žmonių netraiškė, tai tebuvo provokacija, kurią...

Orai: žiema baigsis netikėtai (10)

Savaitei įpusėjus ramūs orai baigsis ir į šalį atkeliaus kritulių banga, žiemiškas šaltis...

Nušalusias kojas pastebėjo tik pavasarį: galūnės amputavosi pačios kokia odos spalva - pavojingiausia (31)

Šiemet į kai kurias Lietuvos gydymo įstaigas žmonės dėl nušalusių kūno dalių nesikreipė –...

Šeškų pavadavęs LaVaras nesusimovė: mače be gynybos „Vytautas“ pranoko „Dzūkiją“ (152)

Ketvirtas „Big Baller Brand Challenge“ draugiškų rungtynių ciklo mačas Virginijui Šeškui...

Antrąkart įkliuvo Aurimas Didžbalis: šįkart teigiamas dopingo testas – pasaulio čempionato metu (335)

Tarptautinė Sunkiosios atletikos federacija pranešė, kad praėjusių metų pasaulio vicečempionas...

Nuolatiniai teismai atlyginti žalą dėl duobėtų kelių padiktavo sprendimą (30)

Panevėžio miesto savivaldybė patvirtino tvarką, pagal kurią gyventojams, juridiniams asmenims...

Įvertino situaciją Jasaičių šeimoje: problema gali būti kur kas didesnė (168)

Savaitgalį šalyje nuvilnijo Jasaičių šeimos drama. Nors Lygių galimybių plėtros centro...

Po skandalo Vokietijoje dėl chemikalų iš alaus – Lietuvos ūkininkų sprendimas (151)

Lietuvos ūkininkų sąjungai (LŪS) priklausantys grūdininkai po ilgų diskusijų sutiko prieš...