„Audi Q7“: apžvalga

Naujojo „Audi Q7“ pokyčiai - gana dviprasmiški. Techniškai automobilis pasikeitė taip stipriai, kad naujojo modelio patobulinimus galima vardinti iki užkimimo: dėl lengvasvorių medžiagų panaudojimo automobilio svoris sumažėjo keliais šimtais kilogramų, beveik trečdaliu sumažintos degalų sąnaudos, pritaikytos naujos technologijos, įdiegtos pažangios pagalbinės vairavimo bei saugos sistemos ir t.t. Tačiau to paties nepasakysi apie automobilio dizainą.

Pirmasis Q7 pasirodė prieš dešimtmetį ir per šį laikotarpį sulaukęs tik simbolinių atnaujinimų tiesiog prašyte prašėsi į užtarnautą poilsį. „Audi“ ilgai atidėliojo antros kartos modelio pasirodymą ir galiausiai jis jau čia – gerokai techniškai pranašesnis ir efektyvesnis. Jis sukurtas pagal „Volkswagen“ koncerno MLB platformą, kurios pagrindu bus gaminami ir naujieji „Touareg“, „Porsche Cayenne“, o netolimoje ateityje pasirodys ir „Bentley Bentayga“.

Automobilis kiek sumažėjo – Q7 ilgis dabar siekia 5,05 metro, plotis – 1,97 metro, aukštis – 1,74 metro, t.y. jis 3,7 cm trumpesnis ir 1,5 cm siauresnis, o aukštis praktiškai nepakito. SUV visureigis bus penkiavietis, tačiau pagal užsakymą „Audi“ galės pasiūlyti ir septynvietę versiją. Trečios eilės sėdynės bus tinkamos tik vaikams, sveriantiems iki 36 kg. O tiems, kam nereikia papildomų sėdynių, galės džiaugtis milžiniška 890 litrų bagažinės talpa.

„Audi“ inžinieriai Q7 padarė tą patį, ką ir pastaruoju metu pasirodžiusiems naujos kartos „Audi“ modeliams, t.y. pritaikė stebuklingą „dietą“. Kompanija giriasi, kad su naujuoju Q7 pavyko peržengti simbolinę dviejų tonų ribą, t.y. modelis su 3.0 TDI dyzeliniu varikliu sveria tik 1995 kg, o šis rodiklis yra net 325 kg mažesnis už pirmtaką. Tokio pasiekimo paslaptis – gamyboje panaudoti lengvi lydiniai. Vien tik kėbulo konstrukcija tapo 71 lengvesnė, sėdynės „nukirpo“ dar 19 kg, durelės – 24 kg, išmetimo sistema – 19 kg, o 71 proc. aliuminio turinti važiuoklė – net 67 kg. Tiesa, į įspūdingai atrodančią 325 kg „dietą“ įtrauktas ir trečios sėdynių eilės 80 kg „sutaupymas“, tad realiai šis rodiklis turėtų būti 245 kg.

Kritikai pastebės, kad „Audi“ dizaino skyrius nepersidirbo – Q7 išvaizda tapo šiuolaikiškesnė, tačiau nepasikeitė tiek, kiek tikėtumeisi iš „dešimtmečio pokyčių“. Automobilio priekyje esminis akcentas – didžiulės variklio grotelės, kurios tarsi sujungtos su priekiniais žibintais. Tai – nauji „Audi“ Q modelių šeimos bruožai, kurie matyti ir atnaujintame Q3. Priekiniuose ir galiniuose žibintuose galima įžvelgti nauja „Audi“ vizitine kortele tampančias LED šviesas. Kėbulo linijos dabar sukuria kur kas atletiškesnio automobilio įspūdį, nei buvęs Q7, kuris panašėjo į „kelių banginį“. Dabar jis panašus tiesiog į peraugusį universalą.

Salone vairuotojų laukia daugiau staigmenų, čia viskas pakeista iš pagrindų, o medžiagų kokybė nekelia abejonių. Labiausiai į akis krinta tai, kad centrinė konsolė – visiškai naujo dizaino, kurioje mygtukų skaičius sumažintas iki minimumo. Už vairo šviečiantis prietaisų skydas – kaip ir naujame TT, turintis 12,3 colio ekraną (už papildomus pinigus). Nors automobilio išmatavimai sumažėjo, tačiau erdvės salone tapo daugiau, tą ypač pajus ant galinių sėdynių įsitaisę keleiviai.

Dviejų variklių pasirinkimas

Variklių gamoje – du 3.0 litro darbinio tūrio motorai, standartiškai derinami su 8 laipsnių automatine transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema „quattro“. Galingiausias bus 333 AG benzininis 3.0 TFSI, kuris leis 100 km/val. greitį pasiekti per 6,1 sek. ir išvystyti maksimalų 250 km/val. greitį. Šio variklio degalų sąnaudos – 7,7 l benzino 100 km kelio, o CO2 tarša siekia 149 g/km.

Dyzelinių variklių gerbėjai turės du 3.0 TDI variklio pasirinkimus – 272 AG arba 218 AG (pastarasis variantas Lietuvoje kol kas nesiūlomas). Šveicarijoje teko išbandyti galingesnę dyzelinę versiją, kuri važiavimą šiuo dideliu visureigiu paverčia tiesiog atpalaiduojančiu malonumu. Bene labiausiai 3.0 TDI variklis nustebino tylumu – įsėdus į saloną ir įjungus variklį net sunku pasakyti, ar tai benzininis, ar dyzelinis motoras dirba, tą išduos tik prietaisų skyde matomas tachometras. Prie šios ramybės prisidėjo papildomas gamintojų dėmesys triukšmo izoliacijai. Teorinės šio modelio galimybės yra tiesiog puikios – 100 km/val. pagreitis išvystomas per 6,3 sek., 600 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau esant 1500 aps./min., maksimalus greitis siekia 234 km/val., o vidutinės degalų sąnaudos – 5,7 l dyzelino 100 km kelio. Viena blogybė, kad Šveicarijos keliai yra viena prasčiausių vietų bandyti automobilius – čia baudos galima sulaukti ir už keliais kilometrais per valandą viršytą leistiną greitį, o jeigu pažeidimas didesnis nei 15 km/val. – už tai gali tekti aiškintis teisme. Tad bandyti naujojo Q7 dinamiškumo galimybes teko labai atsargiai.

Jau žinoma, kad kitų metų pradžioje Q7 versijų gamą papildys „Q7 e-tron quattro“. Tai bus elektra įkraunamas dyzelinis hibridas su „quattro“ visų ratų pavara. Gamintojai sako, kad tai bus analogų pasaulyje neturintis SUV klasės automobilis, kuris turės 373 AG jėgainę, galinčią išvystyti iki 700 Nm sukimo momentą. Jeigu šie skaičiai neverčia aikčioti, tai kur kas įspūdingiau atrodo „Audi“ pažadai apie šio modelio ekonomiškumą – esą vidutinės „Q7 e-tron quattro“ degalų sąnaudos bus 1,7 l/100 km dyzelino, o jo tarša bus 46 g/km CO2.

Išmaniausias klasėje

Gamintojų teigimu, naujasis „Audi Q7“ turi daugiausiai vairavimo pagalbininkų tarp savo klasės automobilių. Tarp daugybės naujovių verta išskirti sistemą, kuri padeda išvengti susidūrimo sankryžose, kai, pavyzdžiui, sukama į kairę. Tuomet, esant 2-10 km/val. greičiui, eismą skersai kertamose gatvėse ar kelio stebi automobilio priekyje esantis radaras, ir esant pavojingoms situacijoms automobilis pasiruošęs automatiniam stabdymui.

Dar viena didelė naujovė – kartu su navigacijos sistema veikianti ekonomiško vairavimo funkcija. Ji stebi, kokiu keliu važiuojama, koks tos vietovės reljefas, kada artėja sankryža ir pan., o apdorojus šiuos duomenis vairuotojui yra rekomenduojama, kada optimaliausia atleisti greičio pedalą ir taip taupyti degalus.

Papildomoje įrangoje – keturių vairuojamų ratų sistema, suteikianti daugiau manevringumo. Itin įdomiai atrodo ir priekabos vilkimo asistentas. Jis padeda manevruojant atbulomis ir automatiškai pakreipia priekabą pagal kelio vingį. O važiavimo spūstyse asistentas padeda sekti eismą priešais ir automatiškai stabdo ar pagreitėja pagal priešais važiuojančius automobilius. Vis dėlto šią sistemą jau teko bandyti ir kur kas pigesniame „Kia Sorento“.

Kadangi automobilio pristatyme Šveicarijoje dėl netikėtai užklupusio blogo oro bandomiesiems važiavimams buvo skirtas juokingo ilgio atstumas, todėl apie naujojo Q7 elgesį kelyje išsiplėsti neverta – tą objektyviau bus galima padaryti Lietuvoje, kai naujasis modelis pasieks mūsų rinką.

O tai įvyks greitai – „Audi“ atstovai pirmuosius Q7 automobilius žada turėti jau birželio mėnesį. Dar prieš oficialų debiutą Baltijos šalyse latviai ir lietuviai įsigijo apie 60 šių automobilių. Su tokiais SUV visureigiais kaip BMW X5, „Mercedes-Benz GLE“, „Range Rover“ ir ką tik mūsų šalyje debiutavusiu „Volvo XC90“ konkuruosiantis naujasis Q7 Lietuvos rinkoje kainuos nuo 62 500 eurų – už tiek bus siūloma dyzelinė 3.0 TDI, 272 AG versija. Modelis su benzininiu 3.0 TFSI, 333 AG varikliu kainuos nuo 64 500 eurų.