23 января объявили новые результаты об автопарке в Литве. Выяснилось, что в нашей стране столько же машин, как в развитой Германии. Литву по количеству машин опережает только Люксембург.
"Это природное право литовца иметь свою карету и коня. Если у тебя нет кареты - ты неполноценный литовец", - сказал, комментируя статистику, президент Литовской ассоциации автопредпринимателей Пятрас Игнотас.
"Иностранцы смеются над литовцами, что они без штанов будут, будут голодными, но блестящая машина у них будет. Мне кажется, это социальная проблема. Хорошие машины нам не по карману, ездим на "драндулетах", - шутил доцент Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса Гинтаутас Бурейка.
По его словам, с советских времен литовцы не научились жить на свои деньги – им все давалось, а сейчас надо самим крутиться.
Бурейка также отмечает, что старые автомобили больше загрязняют окружающую среду. По новейшим данным, в Литве средний возраст авто - 16 лет, а ввозят сюда подержанные 10-летние.
Представитель Литовской ассоциации автопредпринимателей Миндаугас Бельшис сказал, что пользователи старых авто должны платить за загрязнение окружающей среды.
"Стремление государства - как можно меньше машин, чтобы меньше ездили на собственном транспорте, а как можно больше - на общественном. Если литовец не может купить более новую машину, то не значит, что он может ездить абы на чем. Это несправедливо. Человек имеет право дышать свежим воздухом. Тот, кто загрязняет, всегда платит – мы платим за вывоз мусора, за выброс других загрязнителей, также надо платить и за мобильные источники загрязнения", - сказал он.
Бурейка предположил, что литовцам пересесть с машины на общественный транспорт мешает социальный момент и непривлекательность общественного транспорта. Однако, он считает, что после реформы общественный транспорт в Вильнюсе стал привлекательнее: "Введена система билета, автобусы ходят чаще. Удивило, что скорые автобусы в аэропорт доезжают за 5 минут. Но если зимой на остановке приходится ждать по полчаса, любого человека это отпугнет.
Конечно, нет машины, и стоит человек, а если есть – снова сядет за руль. Не хватает велодорожек. Только разговоры. К примеру, на проспекте Гедиминаса линия отделена от другого транспорта, а в других местах нужно это для безопасности, сейчас часто велосипедисты попадают в ДТП. Но это опять-таки инвестиции", - сказал собеседник.
