"Коллеги в Литве уже объявляют, что начались работы между Польшей и Каунасом, но на самом деле то, что делается - это не то, о чем мы договорились много лет назад. Говорят, что уже идет оборудование инфраструктуры для европейской железной дороги между Каунасом и Мариямполе (Marijampole), однако это не инфраструктура, которая позволит поездам ездить со скоростью 240 км в час, а на скорости наполовину меньше", - сказал эстонский министр.
По его словам, при реализации проекта Rail Baltica больше всего времени отнимает решение проблем, которые возникают из-за Литвы.
"Не спрашивайте, почему. Иногда очень трудно понять. Если кто-то говорит, что железная дорога должна быть государственной - хорошо. Есть очень много легальных механизмов, как это провести в жизнь. Проект может развиваться очень успешно только тогда, когда есть желание со всех сторон", - сказал он.
Партс сказал, что уже почти год идут дискуссии о создании совместного предприятия, однако пока решение не принято.
"Очень важно иметь одно совместное предприятия для общей инфраструктуры. Это обычная практика для проектов такого масштаба. А мы до сих пор не учредили совместное предприятие. Почему?" - сказал эстонский министр.
Государства Балтии, а также Польша и Финляндия в середине сентября после трудных переговоров с Эстонией подписали декларацию о создании совместного предприятия.
Цель Rail Baltica - прокладка железной дороги между Хельсинки, Таллином, Ригой, Вильнюсом и Варшавой, которая будет продлена до Берлина. Литва единственная из трех стран Балтии уже прокладывает колею Rail Baltica от границы с Польшей до Каунаса, которая должна быть завершена до конца 2015 года.
