В аэропорту Гамбурга как всегда многолюдно. Пассажиры с чемоданами и детьми спешат поскорее прыгнуть в однотипные бежевые такси Mercedes-Benz E-класса, чтобы поспеть домой или на работу к ланчу. В это время автожурналисты со всей Европы пакуются по кроссоверам Mokka всех возможных цветов и комплектаций, чтобы впервые опробовать столь долгожданную новинку на дороге.
В итоге на выезде с парковки аэропорта образовывается серьезная пробка, а все потому, что почти каждый пассажир хочет сфотографировать яркий и выразительный новый автомобиль, а каждый ребенок хочет присутствовать в кадре. Немцы всегда в курсе новостей своего автопрома, многие подходят и спрашивают: ”Это новый Opel Mokka? Ну как вам? Не жестко? Не шумно?”.
Сегмент компактных кроссоверов ширится с каждым днем, спрос на такие автомобили в больших городах с не самым лучшим состоянием дорог растет. Компания Opel, которая в этом году отмечает свой 150-летний юбилей, решила стать первым немецким брендом, который будет биться за сердца покупателей с японцами. Основным и практически единственным конкурентом для Mokka считает экстравагантный Nissan Juke, продолжающий триумфально завоевывать Европу на зло завистникам. Есть еще Mitsubishi ASX, но данную модель особенно популярной не назовешь.
После первых нескольких километров за рулем Mokka становится понятно, что Opel, возлагая большие надежды на кроссовер, вложил в него все, что только возможно. Забегая вперед хочется отметить, что технически и эстетически модель превзошла все ожидания.
Что касается дизайна, то меня в первую очередь порадовало отсутствие всяческой агрессии, которая ну уж слишком популярна у всех вокруг. Вместо это — уверенность во взгляде передних фар, похожих на крылья, мускулистые колесные арки и компактный городской силуэт. Opel продолжает делать свои модели похожими на скульптуры, с множеством мелких, но очень симпатичных деталей. Разве что черная пластмасса в нижней части машины и на арках показалась какой-то детской, но это — неотъемлемый атрибут кроссоверов в наши дни.
При общей длине в 4278 мм, ширине 1777 мм и высоте 1646 мм внешность Mokka обманчива. В этом можно убедиться, заглянув внутрь. Nissan Juke, с его тесным задним рядом, просто обзавидуется. В Mokka удивительно просторно, нет ни одной детали, которая бы указывала на бюджетность кроссовера, наоборот, салон смотрится дорого. Конечно, есть пластмасса, но мягкая и приятная на ощупь; есть текстилевые кресла, но имеющие престижный сертификат врачей-ортопедов Германии; есть подогрев руля и камера Opel Eye, считывающая дорожные знаки и.т.д. Ну а самая большая неожиданность пряталась в торце переднего подлокотника –привычная в каждом доме (но не в машине) розетка на 230 В! Такого в автомобиле я еще не встречал.
Дизайн передней панели визуально увеличивает ширину салона, при этом как бы обхватывая водителя и пассажира. В итоге внутри Mokka удивительно уютно, почти как дома. Я насчитал 19 отделений для хранения мелочей, самое вместительное из которых расположено под пассажирским сиденьем. На заднем ряду будут удобно чувствовать себя двое взрослых людей ростом до 195 см, центральное место также можно использовать, но комфортнее будет в том случае, если превратить его в подлокотник, а лишнего пассажира оставить дома.
Багажный отсек Mokka вмещает 362 литра полезного груза, при сложенном заднем ряду и загрузке до крыши объем можно увеличить до внушительных 1372 литров. Для Mokka также доступна очень удобная заводская система крепления велосипедов FlexBike, которая может быть интегрирована в задний бампер и выдвигаться одним движением. При этом, если вам понадобится открыть багажник, велосипеды можно просто наклонить, не снимая с крепления.
Как и любой городской кроссовер, Mokka рассчитан в первую очередь на людей практичных. Отсюда и выбор двигателей, каждый из которых может похвастаться выдающейся топливной экономичностью. В окрестностях Гамбурга удалось попробовать версии с 1,4-литровым бензиновым турбо-мотором и 1,7-литровым турбодизелем. На нашем рынке будет также доступна совсем простая комплектация Essentia с 1,6-литровым 115-сильным мотором, ценник — 15 790 евро.
Бензиновый двигатель, который предлагается только с полным приводом и 6-ступенчатым мануалом, способен на 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об./мин. и 200 Н-м уже с 1850 об/мин. Благодаря турбонаддуву и доступности пика крутящего момента с низких оборотов кроссовер становится очень отзывчивым и удобным для городских условий: вы всегда можете просто добавить газа, не сбрасывая вниз передачу — и Mokka устремится вперед.
Хотя, конечно же, о какой-либо спортивности здесь говорить не приходится: разгон с места до 100 км/ч занимает 9,9 секунды. Но ведь практичный человек будет скорее заботиться о расходе топлива. Тут Mokka бесспорно радует: во время двухдневного тест-драйва средний расход при достаточно агрессивной езде составил лишь 7,1 литр на 100 км, производитель обещает 6,4 л/100 км. Кстати, все бензиновые турбо-версии оснащены системой Старт-Стоп, которая глушит двигатель при остановках. Комплектация Enjoy в нашей стране будет стоить 20 350 евро.
Интересно, что накинув всего 400 евро, можно купить дизельную версию с 1,7-литровым мотором, способным на 96 кВт (130 л.с) при 4000 об/мин. и 300 Н-м при 2000 об/мин. Здесь у вас будет выбор между передним или полным приводом (хотя полный привод в обычных условиях все равно не активирован и крутятся только передние колеса, диапазон — от 100:0 до 50:50) и между мануалом и автоматом. Спринт до 100 км/ч занимает 10,5 секунд с мануалом, нерасторопный автомат накидывает еще целую секунду. Зато расход солярки во время теста не превысил 6 литров на 100 км, производитель обещает 4,5 л/100 км и всего 119 г СО2 на километр. Кстати, в некоторых цивилизованных странах за такую заботу о природе полагается государственная скидка.
Обе версии в первую очередь показались очень комфортными. Ну и отлично! Opel не стал притворяться жутко спортивным и агрессивным, как, например Juke, вместо этого сделав упор на плавность хода. В итоге даже на ухабистых сельских дорогах (да, в Германии тоже есть ухабы!) Mokka чувствует себя отлично, подвеска (МакФерсон спереди и торсион сзади) проглатывает все неровности ландшафта, не раздражая водителя и пассажиров. В бензиновой версии в салоне вообще гробовая тишина, дизель, как обычно, слегка более шумный.
При всем комфорте Mokka обладает приятным управлением благодаря низкому центру тяжести и серво-приводу руля. На автобане удалось разгонать кроссовер до упора: дальше 180 км/ч стрелка спидометра ползти отказалась. Даже на высоких скоростях Mokka уверенно держит дорогу, считывает дорожные знаки и отображает их на экране бортового компьютера, следит за тем, чтоб вы не сползали со своей полосы.
Заключение
Больше всего в случае с Mokka радует диапазон опций. Ведь потребности у всех разные, всегда хорошо, когда есть выбор. В топовой версии кроссовер вполне можно отнести к премиум-классу с его широким спектром самых новых электронных систем и красивым кожаным салоном, а также уникальными особенностями вроде панорамной крыши, FlexBike, подогрева руля, адаптивными поворотными биксеноновыми фарами итд.
Судя по безумной популярности Nissan Juke в Старом свете, Opel Mokka с его гораздо более продвинутыми опциями и немного более привычной классической внешностью ожидает успех. Видимо, главное — перестать жить стереотипами ”Опель — ведро, старый BMW круче”, а быть открытым к новым возможностям.
Плюсы: комфорт, простор салона, стильный дизайн, практичность, эксклюзивные опции, экономичные двигатели.
Минусы: маленький выбор двигателей (у Opel их гораздо больше), не самый большой багажник, шумный дизель
Альтернатива: Nissan Juke, Mitsubishi ASX