Prezes Litewskiego Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Handlujących Produktami Naftowymi (Lietuvos naftos produktų prekybos įmonių asociacija) Lukas Vosylius twierdzi, że biopaliwo stwarza samochodom ciężarowym stosunkowo większe ryzyko niż wpływ na samochody osobowe. Natomiast zdaniem oponenta prezesa Stowarzyszenia Biopaliwa Mindaugasa Palijanskasa rafineria ropy naftowej w Możejkach dostarcza do stacji paliw biopaliwo o zawartości od 6,5 do 7 proc. biokomponentów, a handel i konsumpcja odbywają się bez żadnych trudności. Są to tylko dwie przeciwstawne opinie, więc zapytaliśmy producentów paliwa, jaki wpływ na silniki ma nowy olej napędowy.
Menedżer sprzedaży MAN Mindaugas Akelis
Producent zezwala na określoną ilość biopaliwa, które byłyby zgodne z wymaganiami. W przypadku zastosowania odpowiedniej technologii oraz odpowiednich materiałów diesel może być mieszany np. z olejem palmowym tłoczonym na zimno, w innym przypadku problemy są nieuniknione. Niestety mieliśmy przykre doświadczenie, gdy w rafinerii ropy naftowej pojawiły się produkty o niskiej i złej jakości. Nie prowadziliśmy żadnych badań chemicznych paliwa, ponieważ „gołym okiem” można było dostrzec ciała obce w paliwie.
Biododatki muszą spełniać określone wymogi jakościowe. Ponadto, należy podkreślić, że biodiesel wymaga przestrzegania określonych warunków odnośnie czasu oraz warunków przechowywania paliwa.
Główny menedżer RENAULT Nedas Jakniūnas
Wzrost udziału biododatków w rynku diesla nie będzie miało żadnego negatywnego wpływu na funkcjonowanie samochodów ciężarowych marki Renault.
Dyrektor handlowy SCANIA Kęstutis Bacevičius
Dokumenty gwarancyjne w samochodach ciężarowych SCANIA wskazują, że dopuszczalna zawartość biododatków w dieslu powinna wynosić nie więcej niż 7 procent. Nasze silniki nie są dostosowane do oleju zawierającego więcej niż 7 procent biododatków.
Dyrektor marketingu VOLVO Laurynas Bričkus
„Volvo Trucks” dopuszcza w samochodach ciężarowych o standardowym wyposażeniu nie więcej niż 7 procent biododatków w dieslu. Możliwe jest stosowanie większej niż dotychczas zawartości biododatków jedynie w tym przypadku gdy system zasilania paliwem zostałby dostosowany do nowego paliwa, ponieważ biodiesel znaczniej wpływa na elementy systemu oraz powoduje konieczność częstszej zmiany filtrów oleju.
IVECO menedżer do spraw technicznych Dominykas Kozeniauskas
Obecnie nasze silniki są dostosowane i certyfikowane według standardu B5 (5% BIODIESEL EN 14214 w ramach EN 590 gas-oil), czyli przy korzystaniu z paliwa typu BIO gwarantujemy spełnienie norm emisji i długotrwałość silników.
Pod względem niezawodności i trwałości, większa ilość biopaliw zmniejsza czas pomiędzy wymianami oleju. Jeżeli w silnikach jest stosowany DPF (czyli filtr cząstek stałych) oraz filtr z funkcją „post injection” czas między wymianą oleju ma być jeszcze krótszy. Z powodu toksycznego zanieczyszczenia metalami (np. K, Na, Ca, Mg, P) właściwości katalizatora muszą zostać skorygowane. Należy również zmienić parametry pracy silnika. Na specjalne zapotrzebowanie Iveco / Irisbus rozpoczęto produkcję silników, które zostały zaprojektowane i dostosowane pod kątem standardu B30 (30% BIODIESEL EN 14214 EN 590 gas- oil). Silniki Iveco spełniają wymagania emisji Euro 6 dostosowane do stosowania biopaliwa B7.
Pprzedstawiciele agregatów naczep chłodniczych Thermo King i Carrier
Nasze wyroby sprzedawane są na rynku europejskim, więc spełniają standardy unijne, a nie konktretne wymogi panujące na rynku litewskim. W dowodzie rejestracyjnym pojazdu nie ma obowiązku stosowania oleju napędowego o zawartości nie przekraczającej 7 procent biododatków, jednakże niektórzy producenci aut o plastikowych zbiornikach paliwa zdecydowanie zabraniają z korzystania biodiesla, który negatywnie oddziałuje na plastik.
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie: czy „nowy olej napędowy szkodzi silnikom?”, dlatego należy zwrócić uwagę na konkretne wymagania producentów. Możemy się cieszyć, że dobiega końca „życie” owego bezprecedensowego typu biopaliwa który nie odpowiada przyjętym normom. W niedalekiej przyszłości zawartość biopaliwa w oleju napędowym będzie regulowana drogą wspólnego rozporządzenia ministrów energetyki, środowiska i komunikacji, którego projekt już został przedstawiony. W celu uniknięcia możliwych zakłóceń w dostawach, w projekcie zaproponowano, że dopuszczalne wahanie procentowe biokomponentów wynosi do 1 proc., czyli zawartość biododatków w dieslu może wahać sięod 6 do 7 procent.
