Šįkart „EuroNCAP“ laboratorijoje buvo sudaužytas naujas 5-osios serijos BMW, „C“ klasės hečbekas „Alfa Romeo Giulietta“ ir krosoveris „Mazda CX-7“. Pirmieji du modeliai įvertinti penkiomis žvaigždutėmis, o „Mazda“ – keturiomis.
Nuo šių metų „EuroNCAP“ bandymų rezultatai vertinami kiek griežčiau, ypač daug dėmesio skiriant pėsčiųjų apsaugai. Norint gauti maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą, dabar automobilis privalo surinkti ne 25 proc., o mažiausiai 40 proc. galimų balų už pėsčiųjų apsaugą. Taip pat šiek tiek sugriežtinti reikalavimai suaugusiųjų keleivių (nuo 75 proc. iki 80 proc.) bei vaikų apsaugai (nuo 70 proc. iki 75 proc.).
Paskutiniuosiuose bandymuose 5-osios serijos BMW po smūgio kaktomuša už keleivių apsaugą pelnė 34 balus arba 95 proc. galimo maksimalaus rezultato. Vaikų saugumas įvertintas 83 proc., o pėsčiųjų – 78 proc. Šis modelis gavo didžiausią įmanomą balų skaičių vertinant šoninio susidūrimo pasekmės bei automobilio viduje esančių žmonių apsaugą nuo kaklo traumų, kai avarijos metu mašina taranuojama iš nugaros.
„Alfa Romeo Giulietta“ taip pat gavo 5 žvaigždutes. Beje, už keleivių apsaugą priešpriešinio smūgio metu „Giulietta“ sulaukė geresnio įvertinimo, nei BMW – itališkas „golf“ klasės modelis gavo 97 proc. arba 35 balus. Už mažamečių keleivių apsaugą šis modelis gavo 42 balus (85 proc.). Tačiau pėsčiųjų apsaugą „EuroNCAP“ ekspertai įvertino kaip sąlyginai silpną – 63 proc.
„Mazda CX-7“ šįkart apdovanota 4 žvaigždutėm: suaugusiųjų keleivių apsauga – 76 proc. (27 balai), vaikų apsauga – 79 proc., o pėsčiųjų – 43 proc.
Tiesioginio smūgio metu „Mazda CX-7“ patvarumą ekspertai pripažino geru, nes automobilio salonas išvengė deformacijų, galinčių kelti didesnę grėsmę viduje esantiems žmonėms. Silpna šio modelio vieta – apsauga nuo vadinamųjų histologinių traumų. Be to, CX-7 neturi elektroninio greičio ribotuvo.
