Всемогущий Volkswagen долго шел к тому, чтобы выпустить на рынок конкурента для пенсионера в области гибридных технологий - Lexus RX. Однако инженеры явно увлеклись компоновкой внедорожника, который, в результате, переплюнул Lexus не только по мощностным характеристикам и наворотам, но и по цене. Но - обо всем по порядку.
Оформленный в фирменном "вольксвагеновском" стиле, Touareg второго поколения можно назвать одним из самых гармоничных "народных вагонов". По сравнению со своим предшественником, нынешная модель стала более утонченной, технологичной и стильной, хотя силуэт машины остался узнаваемым. Особого шарма придают светодиодные огни дневного света и мускулистые колесные арки, а покатая линия крыши напоминает о спортивном настрое машины. Хотя, судя по ходовым характеристикам, асфальт "Туарег" любит не меньше, чем лесную просеку.
Настоящим откровением стал интерьер внедорожника: типичную "фольксвагеновскую" тоску (которую фанаты предпочтиают называть "уравновешенностью") как рукой сняло. Внутри уютно и удобно. Приятный на ощупь деревянный шпон, алюминий и мягкая кожа, глянцевые поверхности - все это вызывает восторженные вздохи всех, кто садится в машину. Водительское кресло с электронными настройками по 12-ти параметрам можно назвать образцом комфорта - в таком кресле можно проехать не одну тысячу километров.
Главным украшением центральной панели является внушительных размеров тач-скрин, на который выводится вся информация, начиная от навигации, спутникового телевидения, настроек машины, камер заднего, переднего и бокового вида и радио и заканчивая графиками работы гибридной установки, а на версиях с offroad-пакетом - еще и компасом и показаниями датчиков угла наклона машины и высоты над уровнем моря. Но, видимо, создателям Touareg этого показалось мало, и они решили установить еще один цветной и полностью графический экран между спидометром и тахометром, там, где обычно расположен банальный инфо-дисплей. Между приборов можно вывести абсолютно любую информацию, доступную для большого экрана. Разделение инфо-потока позволяет водителю и переднему пассажиру разглядывать разные картинки.
Мы долго искали, к чему можно придраться в салоне, но эргономика оказалась скурпулезно выверена. Благодаря растянутой на 41 мм колесной базе, на заднем ряду стало больше места, для большего комфорта спинки сидений можно откинуть назад. Рядом с обычным 12-вольтовым "прикуривателем" расположилась 230-вольтовая розетка - привычная вещь для дома и абсолютная новинка для автомобиля.
В "Туареге" множество кнопок - это прямо рай для любителя их нажимать. Кнопки есть даже в багажнике: две для раскладывания заднего ряда (в пропорции 1/3 или 2/3) и одна для закрывания багажника. Задняя дверь закрывается сама, плавно и грациозно.
Но преимущества дизайна и красоты интерьера меркнут после того, как вы начинаете движение. Ходовые качества машины с первых километров пути убеждают в том, что Volkswagen сделал правильный выбор, предложив гибридную установку на внедорожнике.
VW Touareg Hybrid - это параллельный гибрид, способный передвигаться как в комбинированном цикле, так и только на электричестве. Установка состоит из 3-литрового бензинового мотора с компрессорным наддувом, в одиночку способного на 245 кВт мощности и 440 Н-м крутящего момента, и 34,3-киловаттного электромотора, добавляющего в общую копилку еще 140 Н-м крутящего момента. Машина также оснащена высоковольтной батареей, в которую "складируется" преобразованная кинетическая энергия, полученная в результате торможения. Мотор состыкован с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной специально для внедорожника Touareg.
Результатом всех этих инженерных решений стала бесподобная динамика вкупе с очень скромным аппетитом. Гибрид способен рвать с места, как заправский спорткар, разгон до сотни занимает ровно 6,5 секунд. При этом средний расход топлива во время нашего тест-драйва составил около 10 литров на 100 км. Впечатляет, не правда ли?
Помимо гибридной установки, "Туарег" доступен с 3-литровым турбодизелем с технологией BlueMotion (176 кВт) и с 4,2-литровым дизельным V8 (250 кВт). Коробка - только 8-ступенчатый автомат.
Асфальт
Несмотря на то, что маркетологи утверждают, что "Туарег" не ищет компромиссов, асфальтовая стихия машине ближе. И дело здесь не в технических возможностях (их у Touareg навалом), а скорее в эстетическом аспекте. Для того, чтобы покорять бурные реки и месить жидкую грязь обычно предпочитают другие, менее гламурные машины.
Огромное преимущество "Туарега" по сравнению со своими дизельными "одноклассниками" - наличие электромотора, который при нажатии педали газа в пол без промедления дарит вам весь крутящий момент. Это качество позволяет плавно и очень резво ускоряться абсолютно с любых оборотов. При плавном старте со светофора машина использует лишь электрическую энергию, бесшумно ускоряясь до 50 км/ч. Если не усердствовать с газом, то можно ехать только на электричестве около 2 км - примерно на столько хватает заряда. Электроника сама регулирует, когда подключать бензиновый агрегат, когда заряжать батареи, а когда использовать только электромотор.
В городе стрелка тахометра на ходу периодически падает на отметку "ноль", стоит вам лишь чуть-чуть отпустить газ. 8-ступенчатый автомат отсоединяется от мотора, и Touareg начинает, шурша шинами, катиться. Эдакий виндсерфинг. Расход топлива - 0, выброс вредного СО2 - 0. Машина также принудительно глушит двигатель на каждом светофоре, оставляя вас в абсолютной тишине.
За рулем можно развлекать себя с помощью анимационных графиков, на которых видно, как в данный момент ведет себя гибридная установка. Среди остальных технических наворотов - круиз-контроль с радаром, система наблюдения за мертвыми зонами Side Assist, система предупреждения при покидании полосы Lane Assist, умные биксеноновые фары, изменяющие геометрию линзы в момент, когда датчик фиксирует наличие встречной машины, а также парктроник с четырьмя камерами кругового обзора.
Отсутствие асфальта
Здесь сразу вспоминается VW Race Touareg, который вот уже почти 10 лет обгоняет всех на ралли-рейде "Дакар". Как ни крути, а гоночный опыт приносит свои плоды. Новый Touareg обладает целым рядом свойств и качеств, позволяющих не ударить в грязь лицом. На бескомпромиссном бездорожье в ход идет все: пониженная передача, блокирующийся дифференциал Torsen, 4-режимная пневмо-подвеска. Последняя, конечно же, идет за доплату, но именно она позволяет простым поворотом ручки менять клиренс внедорожника на целых 80 мм - с 220 до 300 мм, а также настраивать жесткость аммортизаторов. За доплату можно приобрести задний механический блокирующийся дифференциал.
Выбор режима offroad влияет не только на ABS и ESP, но и на настройки коробки передач и на чувствительность газа. Перед тем, как отправиться покорять болота и форсировать горные реки, можно потратить уйму времени на настройку машины. Но это того стоит! Внедорожник с легкостью преодолевает подъемы до 45 градусов и способен проехать водную преграду глубиной до 580 мм. Правда истинные поклонники такой езды должны будут помимо дополнительных блокировок и пневмы раскошелиться на подходящую резину: шоссейные покрышки кое-где не позволяют использовать весь внедорожный потенциал.
Во время offroad-тестов нам пригодилась система кругового обзора, которая дает водителю исчерпывающую информацию по поводу происходящего вокруг. Особенно актуальна передняя камера, которая позволяет заглянуть за бугор, когда в лобовом стекле - лишь голубое небо.
Заключение
Выбравшись из грязи, Touareg вновь превращается в галантного кавалера с легким налетом брутальности. Правда назвать его "народным вагоном" как то язык не поворачивается. Многогранный талант оценен в кругленькую сумму - гибридный внедорожник в пускай и очень богатой, но все же базовой версии (без пневмы, камер и других наворотов) стоит 1 056 800 крон. К примеру, базовую версию главного конкурента - Lexus RX450h - можно купить уже за 899 900 крон. Правда, Lexus на фоне грозного "Туарега" выглядит более женственным.
В скором времени в салонах должны появиться также гибридные BMW X5 и Mercedes-Benz ML. Тогда конкуренция будет диктовать свои правила. Ну а пока что лишь VW Touareg Hybrid способен продемонстрировать вам основные принципы внедорожной экономии.
Технические характеристики
Volkswagen Touareg Hybrid
Двигатель: 3,0 V6 TSI, бензин, компрессор, прямой впрыск топлива, 24 клапана
Мощность: 245 кВт (333 л.с.)
Крутящий момент: 440 Н-м при 3000-5250 об/мин
Электромотор: 34,3 кВт (46 л.с)
Комбинированная мощность установки: 279 кВт (380 л.с)
Комбинированный крутящий момент: 580 Н-м
Максимальная скорость: 240 км/ч
Время разгона 0-100 км/ч: 6,5 с.
Привод: постоянный полный привод 4Motion, с электронной системой стабилизации ESP (в базе), дифференциал Torsen
Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат Tiptronic
Тормоза: спереди — дисковые вентилируемые, сзади — дисковые; ABS, EBD
Рулевое управление: электромеханический усилитель
Подвеска: спереди — независимая двухрычажная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая, пружинная, на поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости (пневматическая подвеска - опция)
Диски: 18-дюймовые
Расход топлива (город/трасса/средний): 8,7 / 7,9 / 8,2 л/100км
Выброс СО2: 193 г/км (Euro5)
Габариты: длина 4795 мм, ширина 1940 мм, высота 1709 мм, колесная база 2893 мм, колея 1656 мм (сзади - 1676 мм), радиус разворота 6 м, клиренс - от 220 до 300 мм с пневмо-подвеской
Масса и вместимость: снаряженная масса 2315 кг, допустимая полная масса 2910 кг, объем топливного бака 85 л, объем багажника 580-1642 л.
Цена тестовой машины: 1 056 800 крон
Цены: 3,0 V6 TDI - 722 900 крон, 4,2 V8 TDI CR - 1 019 900 крон
Гарантия: 3 года или 100 000 км
Альтернатива: Lexus RX450h, BMW X5 Hybrid, Mercedes-Benz ML Hybrid