aA
Фирма Goodyear, занимающаяся производством покрышек аж с 1898 года, серьезно озаботилась проблемой безопасности на дорогах в условиях суровой скандинавской зимы. "Гараж" протестировал и сравнил с конкурентами революционную разработку Goodyear и Dunlop на замерзшем озере в шведском Оре.
Тест: революционные покрышки Goodyear по льду замерзшего озера
© Gamintojo nuotr.

Шипованная резина теряет свой авторитет среди автолюбителей каждый раз, когда на дворе стоит мягкая зима, и вновь становится популярной, как только ударяет мороз или выпадает много снега. Тем не менее, самая свежая статистика гласит: 65% автомобилей в Эстонии зимой переобувают в шипованную резину, в Швеции показатель составляет около 55%, в Финляндии он приближается к 85%.

Goodyear провели в популярном горнолыжном курорте Оре премьеру своей самой новой покрышки — модели UltraGrip Ice Arctic, которая, по словам самих крайне удовлетворенных результатом разработчиков, станет революцией в мире зимней резины. Покрышка предназначена в первую очередь для непредсказуемых зимних условий Скандинавии и Прибалтики.

Ключевое отличие новой модели Goodyear от всех остальных конкурентов заключается в уникальном дизайне самого шипа. Здесь используются направленные треугольные шипы, установленные в специальные самоблокирующиеся отверстия, удерживающие шип в правильной позиции. Острый передний край шипа обеспечивает улучшенное сцепление на льду при ускорении, а боковины держат машину на траектории в поворотах. Более широкая головка шипа, в свою очередь, позволяет увеличить пятно контакта на льду. На пятно влияет и расположение шипов, на первый взгляд абсолютно хаотичное. На самом деле все просчитано — такая компоновка позволяет, помимо прочего, уменьшить шум и продлить жизнь покрышки.

Вторая стихия UltraGrip Ice Arctic — cнежные трассы, где огромную роль играет уникальный рисунок протектора и мягкий состав резины. Специальные прорези на шашках покрышки раскрываются при контакте с поверхностью и заполняются снегом, тем самым обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. А рисунок по краям покрышки позволяет эффективнее выбираться из снежных завалов.

На презентацию и дорожные испытания новой покрышки Goodyear и Dunlop пригласили элиту автомобильной журналистики Скандинавии и Прибалтики. Тихий горнолыжный курорт Оре, видимо, еще никогда не видел такого количества одинаковых новеньких Audi A3, отличающихся лишь цветом.

К премьере подошли творчески и с размахом: на большом замерзшем озере и прилегающем к нему болоте построили копии знаменитых шведских гоночных трасс Геллеросен и Ринг Кнутсторп, пригнали около 50 тестовых машин с 1,6-литровыми турбо-дизельными моторами и мануальными коробками, установили отапливаемые юрты и пригласили лучших раллийных гонщиков Скандинавии и специалистов по покрышкам из разных стран. Помимо Goodyear и Dunlop (покрышка Dunlop IceTouch вобрала в себя все новые технологии Goodyear) в тестах приняла участие шипованная резина самых главных конкурентов — Continental, Michelin, Bridgestone и Nokian.

За бортом минус 25 по Цельсию, выезжаем на полуметровый лед озера, который предательски хрустит под ногами. "Это не страшно, лед компрессуется", — говорят организаторы, но парковаться близко к другим машинам строго запрещают.

Дальше — три этапа тестирования: ледяная трасса, снежная трасса и торможение на льду плюс слалом. Объективизма в субъективные ощущения добавляет специальный прибор Racelogic, установленный в каждую тестовую машину. Здесь можно замерять время на каждом круге, ускорение, тормозной путь и еще много всего.

Как ни старайся, а Audi A3, обутая в Goodyear (а на второй день и в Dunlop), все-равно оказывается быстрее на прямых, точнее в поворотах и безопаснее при торможении. Goodyear и Dunlop в среднем отыгрывают по 2-3 секунды с круга на снежной трассе (при среднем времени 1:35), по 5-6 секунд на ледяной трассе (при среднем времени 1:25) и по 2-4 метра при торможении на льду со скорости 45 км/ч.

Во второй день температура опускается до 33 градусов ниже нуля, и ездить становится еще сложнее — дубеет даже самая мягкая резина. Лишь филигранная работа газом и четкое руление позволяют более-менее сохранять бодрый темп (средняя скорость — около 90 км/ч).

Многие автомобилисты относятся к покрышкам просто: "Какая разница — главное чтоб на колесах зимой были зимние шины, желательно подешевле и с живым протектором!" Но на практике технологии позволяют сэкономить метр тут, метр там. В экстремальной ситуации обычно нехватает как-раз той самой пары метров. Хотя очевидно, что никакая даже самая современная резина не спасет, если ваш стиль езды зимой с трудом можно отличить от летнего. Будьте бдительны!

Теперь самые свежие новости о Литве можно прочитать и на Телеграм-канале Ru.Delfi.lt! Подписывайтесь оставайтесь в курсе происходящего!

"Гараж" на DELFI

TOP новостей

Страны Балтии остановили импорт российской электроэнергии

Оператор биржи Nord Pool прекратил торговлю российской...

В Киеве исключили возможность перемирия с Россией до вывода войск

Перемирие возможно только после вывода российских...