Первый Yaris cошел с конвейера в 1998 году, с тех пор в мире продали более 2,5 миллионов "Ярисов". Б-сегмент, в котором конкурирует модель, является самым востребованным в Европе, так что планка изначально находилась очень высоко.
Один из самых популярных японских компактов в Европе теперь хищно улыбается, как будто бы предвкушая предстоящий успех. Особенную стремительность модели придает ярко выраженная боковая линия, идущая от переднего крыла вверх через весь борт, а также агрессивный передний бампер, своими дефлекторами напоминающий типичный японский тюнинг. Вспомнив старый Yaris, новому хочется аплодировать стоя.
Несмотря на скромную общую длину машины в 3885 мм и длину колесной базы в 2510 мм, в салоне гораздо просторнее, чем может показаться на первый взгляд. По сравнению с предыдущим поколением модели, внутри которой было пусто и грустно, интерьер нового Yaris изобилует интересными линиями и поверхностями. Иногда, правда, возникает ощущение, что дизайнеры слегка перестарались.
Панель приборов, раньше расположенную по центру и позволявшую всем и каждому наблюдать с какой скоростью вы перемещаетесь, вновь перенесли на привычное место за рулевым колесом. Сам руль изрядно припух, а ручка КПП стала похожа на кожаный мячик для гольфа, что должно добавить "Ярису" солидности. В интерьере местами смущает дешевая пластмасса и ее мерное поскрипывание на неровных дорогах, но в целом внутри машина стала в разы интереснее.
Но больше всего японцы гордятся новой мультимедийной системой Touch&Go, которая совмещает в себе MP3-радио с входами USB и AUX, cистему hands-free c Bluetooth-подключением, а за доплату — еще и навигацию с симпатичным интерфейсом и камеру заднего вида. C помощью беспроводного соединения Bluetooth можно проигрывать музыку прямо с телефона, что в наше время крайне актуально. Причем один раз настроив соединение, в дальнейшем достаточно будет просто сесть в машину с включенным телефоном — и к вашим услугам адресная книга, отправка СМС-сообщений, звонки и музыка на 6,1-дюймовом тач-скрине. Вот уж действительно — смышленый малый!
Но и это еще не все: при наличии вэб-пакета в вашем смартфоне, дисплей в машине можно использовать для просмотра вэб-страниц, прогноза погоды и обновления Facebook и Twitter. Представляете себе дурдом на улицах, если водители вдруг начнут постить умные мысли в социальных сетях или комментировать на Delfi во время езды.
Для системы Touch&Go и вашего мобильника тойотовские программисты наклепали целую кучу приложений, вроде Find my car (дистанционный поиск автомобиля), Fuel (мониторинг топлива через мобильник), Picture viewer (просмотр фотографий c USB или с телефона) итд.
Под коротким капотом третьего поколения Yaris вы можете обнаружить один из трех двигателей. Бестселлером в Европе, по мнению самих создателей, должен стать 1,33-литровый бензиновый агрегат VVT-i мощностью 73 кВт/99 л.с., способный на 125 Н-м крутящего момента при 4000 об/мин. С таким мотором Toyota планирует продавать 50% от всех Yaris в Европе.
В качестве трансмиссии на выбор либо 6-ступенчатый мануал, либо вариатор с лепестками переключения на руле. Спринт от 0 до 100 км/ч занимает у версии "на ручке" 11,7 секунд, шумный и нерасторопный вариатор добавляет сверху еще 0,9 секунды. Зато расход топлива приятно радует: за три дня теста бортовой компьютер остановился на отметке в 6,1 литр на 100 км (производитель обещает 5,4 л/100 км).
Слегка порезвее делает Yaris 1,4-литровый дизельный мотор мощностью 66 кВт, который не нужно раскручивать до упора — крутящий момент в 220 Н-м доступен уже при 1800 об.мин. Трансмиссий на выбор — тоже две, только на сей раз вместо вариатора установлен "робот", замедляющий разгон до 100 км/ч на целых 2,4 секунды (13,2 секунды против 10,8 секунд с мануалом). Средний расход топлива, по заверению производителя, может опуститься до 3,9 литров на 100 км пути, а выброс СО2 не превысит 104 г/км, что автоматически гарантирует выгодные финансовые привилегии во многих развитых странах Европы.
Для тех, кто совсем никуда не торопится также доступна версия с трехцилиндровым моторчиком мощностью 51 кВт/69 л.с. и средним расходом в районе 4,8 литров на 100 км. Неспешная прогулка до 100 км в час на модели с мотором объемом с пакет молока и 5-ступенчатым мануалом (а другой трансмиссии и нет) занимает 15,3 секунды.
Легкий руль и маленький радиус разворота позволяют без труда маневрировать на парковке, чего не скажешь о извилистых дорогах, где электроусилитель окончательно лишает понимания, что происходит с передними колесами.
Подвеска Yaris гарантирует вам комфортную езду в случае, если вы не усердствуете с педалью газа на кочках и в поворотах. Спереди — стойки МакФерсона, сзади — торсионная балка. Тем не менее, энергоемкость подвески достойна всяческих похвал — все происходит тихо и плавно. Вот только на загородном шоссе после 110 км/ч автомобиль массой всего лишь чуть больше тонны начинает плавать и взлетать.
Заключение
Юркий и маневренный, Yaris воплощает в себе концепцию стопроцентного городского автомобиля, с отличным обзором во все стороны, практичностью и экономичностью. Если нравится дизайн, то некоторые недостатки простой потребитель может и не заметить. Скромных размеров багажник с полезным объемом в 286 литров можно увеличить за счет складного заднего ряда, к реву вариатора можно привыкнуть, а до 100 км/ч можно и не разгоняться. В конце концов в пользу Toyota все равно сыграет непробиваемый имидж и вполне доступная цена –11 850 евро за литровый вариант, 13 010 евро за самый простой 1,33-литровый бензин, и 13 460 евро за дизель.
Все Yaris третьего поколения собирают во Франции, в 2012 году фирма планирует реализовать около 200 000 машин в Старом свете. В линейке ожидается пополнение: в следующем году в продаже появится трехдверная и гибридная версии.
Плюсы: яркий дизайн, энергоемкая подвеска, продвинутая мультмедийная система, хороший обзор, система стабилизации ESP в базовой версии, семь подушек безопасности
Минусы: скрипучая пластмасса в салоне, неторопливые вариатор и "робот", cкромный багажник
Альтернатива: Peugeot 308, Renault Clio, Skoda Fabia, Mazda2