undefined
Тестовый Jeep был оснащен 5-режимной пневматической подвеской Quadra-Lift, которая позволяет легким нажатием на кнопку изменять клиренс с и без того внушительных 205 мм до кажущихся невероятными 270 мм. Правда, пятый режим Special Offroad работает только на очень небольших скоростях, а первый (Park) — и вовсе лишь при полной остановке. Для пущей радости есть еще Sport, Offroad и Normal. Одним словом вам будет с чем поиграться, простаивая в пробках или пробираясь по лесной просеке.
Если при посадке забываешь опустить машину, то пассажиры начинают забавно задирать ноги. На заднем ряду места предостаточно, вот только тем, кто выше 190, придется подпирать головой стеклянный потолок.
В багажнике, оснащенным электроприводом двери, без проблем уместятся 457 литров полезного (или бесполезного) груза, а если сложить спинки заднего ряда — то аж 1554 литра. Запаска, которая раньше красовалась на двери багажника, теперь живет под фальш-полом. А для тех, у кого вечно садятся батарейки, дизайнеры спрятали в стенке багажника аккумуляторный фонарик.
Помимо пафосной фыркающей "пневмы", у "Гранда" наблюдается целый ряд наворотов для безпрепятственного покорения бездорожья. К нашим услугам система выбора режима работы ABS, ESP и трекшн-контроля Selec-Terrain (похожие системы мы видели у Land Cruiser и Land Rover), электронный помощник спуска с горы и умная трансмиссия Quadra Drive II с муфтой в приводе передних колес вместо межосевого дифференциала, а также понижающей передачей и блоком заднего дифференциала. Правда, сзади теперь многорычажка, а не разрезной мост.
Непостоянный полный привод гарантирует игривый характер и нескучное поведение на льду и снегу. Grand Cherokee (как любой уважающий себя "американец") легко забрасывает корму вперед при излишке ускорения в повороте. Передний мост подключается раньше, чем окружающие начинают изумленно тыкать пальцем в несущийся боком большой внедорожник.
Подвеска отличается отменной энергоемкостью. При этом какой то зверской качки тоже не наблюдается. Инженеры Chrysler смогли нащупать тот самый баланс, который трудно сыскать даже в наши дни неуъемного технического прогресса. Вот только руль совершенно пустой, переусиленный и невнятный.
Cъехав с дороги на пересеченную местность, кручу шайбу системы Selec-Terrain в положение Mud (грязь). Так советуют сами разработчики, когда речь идет о непаханной целине. При этом меняются алгоритмы работы подвески и трансмиссии, а также систем ABS и ESP. Допуская легкую пробуксовку, "Гранд" всеми четырьмя 20-дюймовыми колесами с совершенно обычной шоссейной резиной цепляется за те места, где есть хоть какое то сцепление.
Удивлению нет предела: Grand Cherokee копает так, что очень скоро мы оказываемся на другом конце поля. Интересно, что среди 5 режимов есть Snow, который, правда, больше подходит для езды по льду. А вот режим Rock активирует самое верхнее положение пневмоподвески, а также врубает понижающую передачу и Hill Assist.
Все Grand Cherokee оснащаются 5-cтупенчатыми "автоматами". Трансмиссия проявила себя самым лучшим образом, не вызвав нареканий ни на бездорожье, ни на шоссе. Разве что иногда за городом нехватало шестой передачи.
Jeep Grand Cherokee вызвал доверие не только у меня, но и у специалистов американского Института дорожной безопасности (IIHS), которые после длительных тестов присудили ему титул Safe Choice. Машина оснащается 45 системами пассивной и активной безопасности, среди которых активные подголовники, шторки и подушки (в том числе коленная), ESP c защитой от опрокидования, система экстренного торможения и еще море наворотов. Особенно отрадно, что все это входит в стандартное оснащение.
Заключение
Jeep бесспорно сделал огромный шаг в сторону европейского потребителя, при этом не изменив общего подхода к созданию настоящих внедорожников. Конкуренты вроде Mercedes-Benz ML или Volkswagen Touareg рядом с Grand Cherokee кажутся уж слишком гламурными. Да и стоят подороже, в силу своих пресловутых "немецких корней". Чуть ближе по духу Land Rover Discovery, но британцам надо серьезно работать над подпорченным имиджем для того, чтобы вернуть доверие потребителей внедорожных машин.
Плюсы: новые дизельные моторы, опрятный внешний вид, шикарный салон, внедорожный потенциал, богатая комплектация, энергоемкая подвеска, продуманная мультимедийная система
Минусы: прожорливый бензиновый мотор, переусиленный руль, мелкие огрехи эргономики.