Пятидверка – это банально, даешь настоящий драйв с тремя дверьми. И вот он, момент истины. Кроме пятидверной новой Seat Ibiza, которая еще не намозолила всем глаз, в отличии от ее предшественницы и вездесущих Леонов, в Украине начали продавать трехдверный вариант с заманчивым названием Ibiza SportCoupe. Неужели сам концепт Bocanegra пожаловал в нашу страну в виде серийного авто?
Нашей атворубрике достался на тест весьма интересный экземпляр новинки. Поэтому сразу отвесим комплимент компании-импортеру за очень удачно выбранный цвет тестового автомобиля. Оранжевая машинка действует на всех магически. Даже самый ленивый драйвер, наглухо запершийся в салоне своего переохлажденного кондиционером авто, не мог не взглянуть на ярко-оранжевую трехдверку, появившуюся в потоке. Дизайн новой Ибицы – это вам не просто так. Над ним трудился сам Люк Донкервольке. Для тех, кто не в курсе, что это за личность, напишем одну фразу: этот мужчина рисовал Lamborghini! Новая Ibiza на самом деле удалась внешне. В меру агрессивная, компактная, в трехдверном кузове выглядит еще подтянутее и всегда готова метнуть гранату в сторону вражеского окопа. При этом, она довольно-таки милая, что не может не привлекать внимание слабой половины водительского человечества.
Больше фотографий Seat Ibiza SC смотри на foto.delfi.ua
Что нас немного разочаровало, так это дизайн салона. Он настолько прост, что хочется взглянуть на календарь и проверить, какой сейчас год. Нет, все без излишеств, на своем месте, набор инструментов отвечает самым современным требованиям, но крутилки блока управления кондиционером и светотехникой… Самое настоящее ретро. Судя по всему, здесь дает о себе знать консервативность немцев, которым принадлежит марка. Хотя, настоящим бойцам гламур не нужен. Сиденья приличные, приборы информативны (хотя в яркую погоду приборка слепнет), места над головой хватает. Отправляемся в путь.
Наш оранжевый партизан оснащен скромным, на первый взгляд, 1,6-литровым 105-сильным двигателем, работающим в паре со знаменитой фольксвагеновской 7-ступенчатой DSG. И благодаря этой ДиректШальтГетрибе с двумя сцеплениями, у тебя есть выбор. Хочешь вовсю экономить горючее? Неспешно жми на газ и катись по городским улицам. Автомат настолько быстро перещелкивает передачи, что при скорости в 60 км/ч на дисплее светится седьмая передача, а стрелка тахометра практически лежит. Здесь стоит забыть о динамике, обгоне, реве мотора, но стоит помнить о бензине, который расходуется до безобразия экономично. А теперь о том, откуда же вообще пошло название SportCoupe. Понятное дело, что в нашем случае кузов является трехдверным хетчбэком, но название, все же, не врет на 100%. Трансмиссия имеет ручной режим переключения, который сможет дать тебе столько спорта, сколько ты сам захочешь.
Правда, очень не хватает подрулевых переключателей. Дергать ручку КПП надоедает ровно через пять минут, но при обгонах, да и вообще для более динамичной езды ручной режим нужен однозначно. А вот режим Sport тоже может порадовать всех "автоматчиков", которым лень переключаться вручную. При выборе "Спорта" алгоритм переключения просто радует душу и ласкает уши. Коробка позволяет двигателю крутиться чуть ли не до красной зоны, после чего переходит повыше. Динамика хороша, зато расход растет на глазах. Но, на то она и Ibiza с приставкой SC, чтобы хоть иногда поспортивничать на дороге.
Более того, картину дополняют, не побоимся этого сравнения, отменно настроенная подвеска и рулевое управление. Вообще, марка Seat всегда отличалась хорошим драйвом и новая Ибица не стала исключением. Автомобиль ведет себя очень прогнозируемо и четко реагирует на любые команды водителя. Жесткость ходовой в обычный ситуациях может слегка напрягать, но стоит только заложить поворот или отчебучить какой-то лихой маневр – приходит понимания того, что автомобиль может многое. Конечно, с таким объемом и мощностью двигателя больших достижений ждать не слудет, но по сравнению с другими одноклассниками SC держится на высоте.
Подводя итог размышлениям о купейом спорте, возникает закономерный вопрос. Кто он, потенциальный владелец Seat Ibiza SC? Однозначно – студент, холостяк или веселая барышня, которым пока не надо возить с собой детей, кучу вещей, коляски, продукты на всю семью, поскольку на заднем ряде сидений места достаточно, но для парочки худых, низкорослых товарищей или подруг, а багажник не может порадовать объемом, крупные вещи поддаются перевозке только со сложенными сиденьями.
Поэтому – молодежь, вперед за этим красавцем, или красоткой. Внешность не банальная, оснащение отвечает всем современным требованиям. И не беда, что салон не до конца модерновый. Главное – драйв. Есть деньги на горючее – режим Sport и вперед, а если следует экономить кровные, DSG с немецкой педантичностью поможет тебе в этом. Обидно, что наш народ еще не распробовал эту новинку. Пока новая Ibiza похожа на партизана, может и делает все, но ждет выхода из подполья. Но если выйдет, то остановить ее будет трудно, посмотри по сторонам, одни Seat вокруг, а это говорит о многом.
Технические характеристики Seat Ibiza SC
Двигатель – бензиновый, R4
Рабочий объем, см3 - 1598
Мощность л.с. (кВт) при об/мин – 105(77)/5600
Крутящий момент, Нм/при об/мин – 153/3800
КПП – 7-ст. автоматическая DSG
Привод - передний
Разгон 0-100 км/ч, сек – 10,1
Максимальная скорость, км/ч - 188
Средний расход топлива, л/100 км – 6,2
Топливный бак, л - 45
Колесная база, мм – 2469
Длина/ширина/высота, мм - 4034/1693/1428
Снаряженная масса, кг - 1045
Полная масса, кг - 1546
Объем багажника, л – 284
Комплектация тестируемого автомобиля
ABS, EBV, MSR, 4 подушки безопасности, галогеновые фары головного света, противотуманные фары, электрорегулировка, складывание и подогрев зеркал, электроусилитель руля, регулировка руля по глубине и углу наклона, центральный замок, иммобилайзер, электростеклоподъемники, дистанционное открытие багажника, аудиосистема CD/MP3/FM с 6 динамиками, кондиционер, бортовой компьютер, круиз-контроль, система ISOFIX, лите диски.
Гарантия производителя: 2 года без ограничения пробега