Автомобили напрямую из Вильнюса пригоняют не только в Киев, но и в Донецк/Луганск, которые находятся под контролем сепаратистов.
Какая причина спроса авто на литовских номерах, и как происходит покупка?
Из Западной Европы в Литву завозятся машины и покупаются литовскими компаниями, регистрируются и получают литовские номера. Человек заказывает машину, отдавая в среднем 2500 евро, плюс 1000 евро перевозчику за доставку из Вильнюса. Машина из Вильнюса отправляется на польско-украинскую границу и прибывает в Киев. Покупатель с перегонщиком выезжают на украинско-белорусскую границу, там меняются, и уже покупатель въезжает в Украину, указывая, что он едет транзитом. Платит оговоренную стоимость, заключает доверенность на управление авто (договор обслуживания автомобиля) и дальше спокойно использует автомобиль в Украине.
Риск: административный штраф за просрочку выезда из Украины. Плюсы: отсутствие в Литве транспортного налога, дешевизна такой "покупки". Можно ли такой автомобиль растаможить? Можно, но стоимость десятилетнего авто возрастет в 2-3 раза.
О том, как украинцы покупают авто в Литве, рассказывает Юрий Ларченко, который в ноябре 2015 года зарегистрировал в Вильнюсе компанию UAB Globalcomas. На данный момент ей принадлежит 361 автомобиль. Юрий Ларченко - активный участник отстаивания права украинцев использовать автомобили на "евробляхах".
Посмотрим, что происходит с литовской стороны с компаниями, на которые оформляются эти автомобили, на нескольких примерах.
Компания ЗАО MORRIS INVESTMENT создана в 2012 году и принадлежит гражданину Украины Дэну Моррису, имеющий вид на жительство в Литве. В компании работает один сотрудник.
Стоит отметить, что Дэн Моррис сам не гоняет автомобили из Литвы. За него это делают студенты харьковских, киевских и львовских университетов родом из Иерусалима, Марокко, Индии, Нигерии и Ирака.
В 2015 и 2016 года оборот компании ЗАО МORRIS INVESTMENT составлял от 10 000 до 20 000 евро. На ноябрь 2017 года компании принадлежат 223 автомобиля. Судя по фотографии, которую на своей странице выложил Дэн Моррис, на январь 2017 года компании принадлежало 172 машины. Итого, за 2017 год компания Дэна Морриса приобрела 51 автомобиль. Взяв среднюю стоимость авто и учитывая доставку в Украину (€2500€+€1000), оборот компании в 2017 году должен составлять не менее €178 500.
Согласно финансовому отчету за 2016 год, компания ЗАО MORRIS INVESTMENT имела оборот в размере €11 500, чистая прибыль составила €16,62.
Разницу в налогах, что не заплатит компания, посчитать достаточно просто на примере оборотов (€11 500 и €178 500), которые должны быть у компании. Это лишь одна из сотен таких компаний. Формально, эти компании не продают автомобили, но в реальности они на руки получают большой объем наличных денег, на которые покупаются и оформляются на литовскую компанию автомобили. Гигантский поток налогов никем не учитывается и не выплачивается в бюджет Литвы.
По такой же схеме автомобили поставляются не только в Киев, но и на оккупированные территории: в Донецк и Луганск. Еще до недавнего времени сайт http://www.donbassautogroup.com, предлагающий привезти автомобили из Литвы в Донецк и Луганск, сообщал, что работает при содействии Министерства доходов и сборов ДНР, Министерства внутренних дел ДНР и литовских порталов autoplus.lt и autogidas.lt. Последние, когда узнали, поспешили откреститься от этого, и теперь мы вряд ли узнаем правду.
Представители Autoplus пожаловались на незаконное использования их товарного знака и отметили: "Мы работаем только с надежными партнерами". Тем не менее, автомобили, продававшиеся на портале, прямиком из Литвы направлялись с литовскими номерами в Донецк. С сайта http://www.donbassautogroup.com упоминание про содействие литовцев пропало за один час. Зато в содействии МВД ДНР мы можем быть уверены.
Автомобили, которые через сайт http://www.donbassautogroup.com заказывают и доставляют в Донецк, а также автомобили на продажу, рекламирует и продает пользователь Дмитрий Дмитров. Для этого он использует сообщество "Любое АВТО из Литвы (ДНР, ЛНР)". Дмитрий Дмитров - это житель Донецка Дмитрий Хавиков, сын донецкого милиционера Дмитрия Хавикова.
Как сообщает сайт, http://www.donbassautogroup.com, данным путём ввезено в Донецк более 500 автомобилей. Это подтверждается объемом объявлений, которые Дмитрий Хавиков продвигает вКонтакте. На некоторых фотографиях объявлений стоит маркер сайта Autoplius.
Другой житель зоны АТО Иван Коломиец предлагает услуги пригона автомобилей из Литвы в Луганск. Сам Иван является сотрудником милиции так называемой Луганской народной республики.
Евгений Мозолев из Минска зарегистрировал в Литве компанию IĮ "Man patinka" (компания владеет 32 автомобилями) и подробно в своей группе и ютуб-канале рассказывает, как доставляет автомобили из Литвы до ДНР/ЛНР через Беларусь и Россию.
С одной стороны: как это так, доставляет автомобили на оккупированные территории, а как же санкции? А санкций, европейских или литовских, по Донецку и Луганску нет. Санкции есть по Крыму. С точки зрения властей Литвы, и то и другое является Украиной. Но фактическое различие заключается лишь в том, что так называемые "народные республики" не введены в состав России, Россия отрицает нахождение там своих военных. Отсутствие таких санкций позволяет лидерам боевиков доехать до линии фронта на мягком кресле с подогревом сиденья поддержанного европейского автомобиля.
Как любит повторять российская журналистка Юлия Латынина: всякую систему характеризует не ошибка, а реакция на нее. Какие стоит принять меры в связи с происходящим:
1. Несмотря на то, что политика литовского правительства по Украине ясна и тверда, для ее реализации недостаточно усилий лишь МИДа, в этом процессе должны участвовать и другие ведомства;
2. Литва является демократической страной и отсутствие тотального контроля за жителями является ценностью. Конечно, в связи с этим немало "серых зон" в законодательстве, которые активно используются. Выявлять такие серые и проблемные зоны способны журналисты и гражданское общество, но закрытость многих реестров не содействует этому;
3. Службе расследования финансовых преступлений и Налоговой инспекции стоит обратить внимание на деятельность таких компаний,
4. Парламенту Литвы стоит разработать меры по ограничению товарооборота с оккупированными территориями.
