По его словам, обновление здания потребует в два раза больше средств.

"Аэропорт не соответствует не только имиджу Литвы, но и не выполняет необходимые функциональные потребности, поэтому я очень надеюсь, что мы найдем решения, что с этим делать. Есть несколько вариантов. Самый оптимальный – снести здание, другой - сохранить какие-то части здания, но это обойдется в два раза дороже, чем новое строительство", – сказал 20 сентября министр.

Marius Skuodis

Департамент культурного наследия пока не видит аргументов в пользу сноса включенное в Реестр культурных ценностей здания.

Министр подчеркнул, что в прошлом году аэропорт обслужил миллион пассажиров, а перед пандемией поток составлял 5 млн., сам аэропорт рассчитан на 3,5 млн. пассажиров.

"Что видят приезжие - потрескавшиеся лестницы, трещины в стенах здания, проваливающуюся крышу. Мне кажется, настало время прямо сказать, что здание советского оккупационного периода не отвечает имиджу современной Литвы и не выполняет те функции, которые нужны современному аэропорту. На месте этого здания должно появиться новое, современное", – сказал Скуодис.

По его словам, центральное здание аэропорта не представляет собой ничего уникального, похожие есть в разных городах России.

"Здание проектировалось не только для Вильнюсского аэропорта, такие здания есть в других городах России, для меня это как наши спальные районы, штамповались по похожим проектам", – сказал Скуодис.

Глава компании Lietuvos oro uostai ("Аэропорты Литвы") Марюс Гельжинис сказал, что содержание здания обходится слишком дорого – только в этом году на ремонт разрушающихся лестниц, крыши и фасада понадобится 1,2 млн евро. Еще по 100–200 тыс. евро на надзор и обустройство здания выделяется ежегодно.

"Строительство нового терминала позволит аэропорту обслуживать до 8 млн пассажиров, а вся эта зона останется только под прибытие. Пропустить через ее такое количество пассажиров физически невозможно", – сказал журналистам М. Гельжинис.

Поделиться
Комментарии