Названы причины крушения Airbus над Атлантикой в 2009-м

Черные ящики разбившегося самолета были найдены на глубине 3,9 километра в апреле 2011 года. Поисковые службы сумели извлечь из Атлантического океана около 130 тел погибших.

В докладе Агентства авиационной безопасности Франции, состоящего из 356 страниц, отмечается, что одной из причин стала поломка датчика скорости самолета и последовавшую в результате потерю высоты полета. Поломка не дала возможности пилотам своевременно отреагировать на сложившуюся ситуацию, передает "Интерфакс" со ссылкой на AFP.

"Сваливание самолета началось из-за неконтролируемой траектории, причиной которой стали потеря данных давления из-за обморожения датчиков Пито, включение сигнала тревоги и нарушение в работе сопутствующих систем", — говорится в докладе.

По данным анализа записи черных ящиков лайнера, в момент поломки датчика скорости в кабине находился второй пилот самолета, а командир экипажа покинул кабину, чтобы отдохнуть. После того, как самолет стал терять высоту, командир вернулся в кабину, однако не сумел своевременно отреагировать на обстановку, не смог проявить управленческие качества и тормозил действия второго пилота.

Под сомнение ставится уровень требований к подготовке вторых пилотов и их готовности заменить командира экипажа в случае чрезвычайной ситуации. Свою роль также сыграли неблагоприятные условия полета: ночь, турбуленция и отсутствие визуальных ориентиров.

В докладе Французского Бюро расследования авиакатастроф (BEA) от 16 мая говорилось, что через два часа 10 минут после начала полета автоматический пилот вышел из строя, "когда самолет достиг верхней границы облака с легкой турбулентностью".

"Во время отключения автопилота командир экипажа отдыхал" (по некоторым данным, он проводил время со стюардессой Вероникой Гайнард, летевшей этим рейсом в качестве пассажира), при этом обязанности двух оставшихся в кабине пилотов не были должным образом распределены.

Экипаж, по данным BEA, заявил о потере показателей скорости и взял на себя управление, но ни один из пилотов не был обучен ручному пилотированию в случае аварии на большой высоте. Самолет выдавал пилотам предупреждение о cваливании самолета, однако ни один из пилотов "не отреагировал на это предупреждение". Второй пилот неоднократно пытался вызвать командира корабля, который вернулся в кабину через полторы минуты после отключения автопилота.

В докладе также упоминается и то, что случаи обморожения датчиков Пито, имевшие место с 2004 года, не были должным образом изучены, передает РИА "Новости".