Три дня вместе с петербургским фотографом литовского происхождения Наталией Бальчюнайте мы провели в Санкт-Петербурге.
Безусловно, за это время не понять целиком всего, что происходит в этом гигантском городе, мы попытались взглянуть и на центр, и на спальный район, а также прогуляться по местам, где вечером коротает время молодежь. Петербург вообще требует подготовки — культурной, исторической, психологической. Невозможно разобраться в Вильнюсе, не имея контекста, так, не будучи знакомым с русской культурой и историей трудно понять, к чему здесь имперские орлы, там Даниил Хармс, а тут — Владимир Ленин.
Основанный Петром I на отвоеванной у шведов территории Ингерманландии Петербург - это 5 миллионов человек, второй по численности населения город России, 5 линий метро и 67 станций, 5 железнодорожных вокзалов, город российской истории, культуры, рек, каналов и дворцов. Самый северный город Европы с населением больше миллиона человек, бывшая столица Российской империи и "колыбель революции". Город блеска и контрастов, экономический, транспортный, культурный и научный центр России, самый европейский по внешнему облику в стране, наглядная архитектурная история России нового и новейшего времени. Город со своим духом, статью и музыкой и все здесь живет рядом, развивается и переплетается.
Добраться из Литвы в Петербург несложно. После того, как Литовские железные дороги сняли поезд (правда, есть транзитные поезда из и в Калининград), остался самолет и автобус. Дорога на автобусе лежит через Ригу и Таллин. Вильнюс, таким образом, последняя остановка этого автобусного маршрута. В Петербурге есть Ковенский и Виленский переулки, но вот проспект — Рижский.
Автобус из Вильнюса отправился полным, в Риге почти все вышли и зашли новые пассажиры. Лишь несколько человек продолжили поездку до конца маршрута, который пролегает через все три страны Балтии.
После пересечения границы с Эстонией — Нарва/Иван-город, начинается другой пейзаж. Дорога пролегает мимо запущенных домов, разбавленных особняками и заросших борщевиком просторов.
Дорога не лучшая, видимо, это довольно красноречиво говорит о том, что в России, где эти территории со времен Екатерины II называют "Прибалтикой", не особенно интересуются коммуникацией со странами Балтии. Однако на определенном участке, ближе к городу, мы въезжаем на современную магистраль, широкую и удобную — Западный скоростной диаметр. Это платная объездная дорога. Как указано на сайте ЗСД — это стратегический инвестиционный проект города, определяющий его развитие в качестве крупного транспортного узла мирового уровня. Эта трасса позволяет миновать центр города грузовым автомобилям, что разгружает, таким образом, центр от огромного количества фур, стягивающихся в Петербург со всех сторон.
Первое впечатление от Петербурга сквозь окно автобуса не самое лучшее — промзоны, трубы, микрорайоны.
Однако, чем ближе к сердцу города, тем картина яснее. В России далеко не все лежит снаружи, как поет Гребенщиков: восемь суток на тракторе по снежной степи, красота никому не давалась легко. Так и здесь.
Остановка на автовокзале на Обводном канале. Нас встретил дождь и, по совпадению, день ВДВ. По всему городу можно было наблюдать воодушевленных десантников с флагами.
После опустевшего летом Вильнюса Петербург безусловно впечатляет своим размером и движением, причем, как днем, так и ночью. Говорить о символах Петербурга нет смысла, это нужно просто увидеть, и стоит отметить, что за последние 15-20 лет город заметно преобразился, но в центре города по прежнему «в небе провода».
Многое реставрировано, город наводнен туристами, создаются новые культурные пространства. Есть экскурсии по дворцам, крышам и каналам. Для рекламы прогулок по крышам используют тротуары, а, например, «Смольнинское пароходство» прокатит вас по водным артериям города за 700 рублей.
В отличие от Москвы, Петербург не был сожжен пожаром и условному «французу» не отдан, а самый центр его не подвергался такой массированной перестройке в советское время, как это было в Москве. Что касается врага, то, если не брать в расчет, что восхождение к власти большевики начали именно здесь, то он не входил в город, а лишь находился на подступах к нему во время трагической блокады Ленинграда в годы Великой отечественной войны для России и Второй мировой войны для остального мира. Петербург тогда сильно пострадал, однако вскоре началось активное строительство и восстановительные работы.
Непосредственно самый центр города остался примерно таким, каким он был до Октябрьской революции. В парадных домов до сих пор еще можно заметить остатки плитки и прочего декора дореволюционного времени. Правда, не всегда в лучшем состоянии, часто даже в плачевном. Не только в советское время, но и в течение постсоветских лет были утрачены многие памятники архитектуры, места исторической застройки.
Безусловно, в советское время и в центре Петрограда-Ленинграда сносили дома и возводили новые. Если взглянуть на самое начало советского государства, то, например, это коснулось так называемого Литовского замка на пересечении Мойки и Крюкова канала, где в имперское время квартировал Литовский мушкетерский полк, а после — Морской гвардейский экипаж, после чего Литовский замок стал тюрьмой. Сейчас этого здания не осталось, на его месте в советское время возвели жилой комплекс для рабочих и служащих заводов.
Напасть на современный литовский след в Петербурге можно у здания театра Балтийский дом, где установлены два театральных стула. На одном написано имя Донатаса Баниониса, на другом — Римаса Туминаса.
Петербургский политик, член Законодательного собрания Санкт-Петербурга от партии «Яблоко» Борис Вишневский в разговоре с DELFI отметил, что экономическая ситуация в городе за последние десятилетия улучшилась, что сказывается и на внешнем виде.
«Она стала лучше не только в городе, но и в стране. С 2003-2004 года пошел рост нефтяных цен, с одной стороны. С другой стороны, когда губернатором была Валентина Матвиенко, она добилась регистрации в городе целого ряда крупных коммерческих структур, начиная от «Газпром-нефти». В результате городской бюджет получил довольно серьезные деньги. Другое дело, что деньги эти были не заработанные, а административно привлеченные. Тем не менее это помогло повысить уровень жизни и решить часть городских проблем. Стало чище, параднее», - рассуждает он.
Коренные жители безусловно покажут легендарные дворы Петербурга, но часто они уже давно не проходные, поскольку установлены решетки. Их чуть больше на Петроградской стороне, куда ремонт дошел еще не в полной мере.
Но кроме парадного центра, как и во всех столицах, есть не только объекты для восхищенного взгляда. Совсем недалеко от центра города расположен Канонерский остров, где работает крупный судоремонтный завод, а также ряд других предприятий, недалеко находится и порт. Экскурсий сюда не водят.
До появления Петербурга финны называли его Киссасаари — Кошачий остров. Его история получила продолжение с XVIII веке, где находился пороховой погреб. С появление морского порта остров превратился в нечто иное.
Промышленный по сути район не имеет названий улиц, дома просто пронумерованы, а остров соединен с остальным Петербургом тоннелем. Добраться туда можно только на автобусе, а над островом проходит Западный скоростной диаметр. Здесь живет порядка трех тысяч человек.
Решивший транспортные проблемы ЗСД принес с собой для части жителей города и проблемы. По словам регионального координатора «Открытой России» Андрея Пивоварова, который в 2014 году баллотировался в муниципальные органы власти, в этой части города их много. Фуры мешают жизни, по пути в порт они останавливаются прямо рядом с жилыми домами, что временами сильно затрудняет движение в жилых кварталах.
«Вторая проблема — это стройка сверху. Когда мы баллотировались, она шла прямо над домами, кого-то расселили, кого-то нет. Например, ваш подъезд остается жить, соседний — разъезжается, что порождает недовольство, а в пустые квартиры заселяют мигрантов. Естественно, растет криминал. Добраться до острова трудно, но сам он приятный. С левой стороны - большой красивый канал, для кораблей это дорога в Питер, «Аврора», когда возвращалась тоже шла здесь. С другой стороны — здесь неплохой пляж. Он загажен и его не могут расчистить. Место, с одной стороны, хорошее, с другой стороны, настолько заброшенное и убитое властями, что депрессия там ощущается», - рассказывает он.
Западный скоростной диаметр строили быстро, люди сопротивлялись расселению, но их расселяют до сих пор. По словам А.Пивоварова, это беднейший муниципалитет города, в том числе с социальными проблемами.
«Здесь был медпункт, но его за нерентабельностью закрыли. Это тогда вызвало социальный взрыв, особенно переживали молодые матери. Так что это вроде бы центр города, остров действительно близко от города, а на самом деле он как будто отрезанный ломоть. Здесь нет участкового и нет медиков», - добавил он.
Жители острова, который активно заселялся с середине двадцатого века, были в основном рабочими крупного судоремонтного завода. До появления тоннеля, сообщение между городом и островом осуществлялось через паром и его отдаленность сделала его «обрезком», как выразился А.Пивоваров.
«Теперь над ним сделали дорогу и, я думаю, теперь вы не будете покупать там квартиру. После постройки ЗСД здесь постоянный шум от движения машин днем и ночью», - говорит он.
Другой активист «Открытой России» Сергей Кузин добавил, что цены на недвижимость здесь все равно высокие: «В любом случае это Петербург, поэтому недешево».
По его словам, в городе 18 районов, главы которых назначаются губернатором, город также разделен на 111 муниципальных образований, «которые обладают минимальными правами и бюджетом».
«Тем не менее, борьба за муниципалитеты нешуточная. На последних выборах в ходе досрочного голосования было использовано максимальное количество административного ресурса», - отметил С.Кузин.
По словам собеседника, Канонерский остров прекрасная иллюстрация городских проблем. «С одной стороны, из него можно сделать конфетку, место для отдыха, с другой стороны, сейчас это своего рода «недосвалка», - заключил он.
Однако в целом, по мнению аналитиков, дела в городе обстоят неплохо. Экономист, профессор Европейского университета Дмитрий Травин согласен, что за время нахождения у власти Владимира Путина (когда говорилось, что городу стало уделяться больше внимания) город меняется в лучшую сторону.
«В основном город меняется потому, что у нас вообще функционирует рыночная экономика. Есть некое развитие в стране, город привлекателен для туристов, для жителей малых городов, которые, желая переселиться, покупают здесь квартиры. Поэтому в основном приток денег связан именно с рыночными моментами. Но Путин считает, что он заботится о городе, я думаю, это у него искреннее чувство. Сюда переезжают головные офисы некоторых крупных компаний, «Газпром» достраивает гигантскую башню и налоги, которые платят крупные компании, конечно, пополняют городской бюджет. Это значимо, но, по сравнению с тем, что имеет Москва, это ничтожно мало.
Самое лучшее сравнение, за счет чего развивается город, это сравнение внешнего антуража и подземной части. Когда мы ходим по городу, мы в основном видим то, что существует благодаря развитию рынка и частного предпринимательства. Нарастает число отелей, ресторанов, кафе. По насыщенности кафе и кондитерскими, по-моему, вообще в мире нет такого города, как Петербург. А метро — это то, что может строится только за счет бюджета. И там страшная стагнация. Огромные районы города, где уже давным давно живут люди, не имеют выхода метро. Если бы Путин как следует заботился о городе, то, конечно, пятимиллионный Петербург был бы в транспортном отношении гораздо лучше обустроен», - заключает Д.Травин.
Первый день мы провели на ногах, поскольку по центру города вообще удобнее и приятнее передвигаться пешком. С помощью метро и другого транспорта добирались в другие части города, о которых расскажем в следующих материалах.
