Kasmet vasaros atostogų metu tūkstančius kilometrų nuvažiuodami automobiliu, kelionės maršrutų kartelę užkėlėme itin aukštai – pernai su nė metų neturinčiu kūdikiu nuvažiavome iki pat Pietų Italijos ir, jei ne namuose laukiantys darbai, būtume keliavę dar toliau.
9000 km kelionei pasirinkome "Renault Grand Scenic"
© Jurgis Paplaitis

Todėl šiemet kelionei skyrėme nebe dvi, o tris savaites – nors ir nepamenu, kada tiek laiko buvau atitrūkęs nuo darbų. Žinoma, dėl to teko rinktis rugpjūčio mėnesį, kada darbų mažiausiai, bet, deja, ir atostogautojų daugiausiai, o kainos – aukščiausios. Laimei, taip buvo ne visur.

Kelionės kompanija – du suaugę ir dabar jau beveik dvimetis keliautojas – pastarasis, kaip ir jo tėvai, mėgstantis važiuoti automobiliu, bet ir vis dažniau pareiškiantis savo nuomone vienu ar kitu klausimu, tad kompromisų teko daryti daugiau.

O kelionės automobilis – pernai debiutavęs „Renault Grand Scenic“ – tiek šią septynvietę versiją, tiek ir mažesnįjį „Scenic“ teko išbandyti pernai važinėjant Prancūzijos Bordo regiono keliais. Na, o kadangi anksčiau automobiliu esame nuvažiavę tiek iki Neapolio, tiek ir iki Stambulo, šįkart sukome Europos Pietvakarių link. Jei konkrečiau, tai užsibrėžėme pasiekti tiek Ispanijos Atlanto pakrantę, tiek ir galbūt Portugaliją.

„Mūsų“ „Grand Scenic“ – tik ką nuo tralo nuriedėjęs modelis su devyniolikos kilometrų rida. Čia sumontuotas 1,5 l turbodyzelinis 110 AG variklis, kuris žada, kad degalų sąnaudos bus nedidelės. Užbėgdamas už akių istorijai galiu pasakyti, kad važiuojant įprastu užmiesčio režimu labai nesunku pasiekti mažesnes nei 5 l sąnaudas – net ir įvertinant tai, kad šis motoras sukomplektuotas su automatine dviejų sankabų EDC pavarų dėže.

"Renault Grand Scenic" gali būti septynvietis arba penkiavietis su talpia bagažine
"Renault Grand Scenic" gali būti septynvietis arba penkiavietis su talpia bagažine
© Jurgis Paplaitis

Būdamas 4,63 m ilgio, „Grand Scenic“ yra 23 cm trumpesnis už „Espace“ (kuriuo po Prancūziją keliavome užpernai), ir į jo bagažinę telpa 1901 litras – nors ir 139 l mažiau nei į vyresnį modelį, bet vis dar itin daug susikrauti kelionės mantai (pavyzdžiui, net 220 l daugiau nei į praktišką pernai metų kelionės į Italiją universalą „Talisman Grandtour“, kurio bagažinės talpa siekia 1681 l).

Atlenkus antros eilės sėdynių nugarėles, į bagažinę telpa 596 l (į „Talisman Grandtour“ – 572 l, į „Espace“ – 660 l) – priklausomai pagal poreikius, jei nereikia maksimalios bagažinės talpos, o norisi daugiau erdvės antroje sėdynių eilėje, sėdynes galima pastumti atgal.

O dar džiugina pakankamai didelė, 17 centimetrų siekianti vienatūrio, kuris stilistiškai primena efektingąjį „Espace“, prošvaisa – tam įtakos turi ir milžiniško, net 20 colių diametro ratlankiai. Bet baimintis dėl didesnių degalų sąnaudų neverta – čia sumontuotos modernios, didelio skersmens, tačiau įprasto 195/55 pločio ir aukščio santykio, taupios „Continental EcoContact“ padangos, taip užtikrinant gerą komfortą ir mažą pasipriešinimą riedėjimui.

Kelionės patogumui – daug dėtuvių – didelė priekyje ir stumdoma daiktadėžė tarp priekinių sėdynių (bazinė komplektacija) su USB jungtimis. Mažojo keleivio patogumui ypatingai įvertiname į priekį žemėjančius galinių durelių langus, per kuriuos viskas puikiai matosi. O jei saulė tampa per daug įkyri, galima užtraukti šonines užuolaidėles, atlenkiamas staliukas puikiai tiko susikelti kojytėms – ko daugiau norėti kelionėje?

Vidutinės degalų sąnaudos siekė 5,8l šimtui kilometrų
Vidutinės degalų sąnaudos siekė 5,8l šimtui kilometrų
© Jurgis Paplaitis

Visgi pradžioje „Multi-Sense“ sistemoje pasigendu važiavimo nustatymų, džiuginusių „Talisman“ ir „Espace“ modeliuose. Jais papildomai galima nustatyti vairo sistemos veikimą, pakabos standumą, pavarų perjungimo režimą.

Šiame modelyje tokios pasirinkimo galimybės nėra – yra įprastas „Eco“ režimas, kuris sumažina reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, taip pat vėdinimo sistemos galingumą, dar galima pakeisti prietaisų skydelio išvaizdą. Panašu, gamintojas nusprendė, kad siūlyti daugiau nustatymų galimybių šeimyniniam vienatūriui nėra tikslinga.

Bet kelionės pabaigoje man jų nepritrūko – visą laiką važiavau taupiu režimu ir tik esant itin intensyvaus eismo atkarpoms Vokietijos greitkeliuose, taip pat vingiuotuose Pirėnų kalnuose, rinkausi įprastą režimą – įspūdingos dinamikos iš 1,5 l 110 AG motoro tikėtis neverta, bet neblogas turbodyzelinio variklio 240 Nm sukimo momentas leidžia užtikrintai važiuoti su srautu, o pasitikėjimą didina visada greitai pavaras perjungianti EDC dviejų sankabų pavarų dėžė (kaip visada tokio tipo pavarų dėžėms vienintelis priekaištas – stovint ir itin greitai nuspaudus akceleratorių, automobilis kartais pradeda trūkčioti).

O dar labiau džiugino taip iki 6 l/100 km ir nepakilusios dyzelino sąnaudos – o juk tiek pirmyn, tiek ir atgal Vokietiją kirtome važiuodami greitkeliais 130-160 km/val. greičiu. Nemažiau reiklios degalams buvo ir stačios Pirėnų įkalnės su itin dideliu eismo srautu – net ir tokie išbandymai leido po nuvažiuotų 9200 kilometrų džiaugtis 5,8 l/100 km degalų sąnaudomis.

Tipiškas naujųjų "Renault" interjero dizainas
Tipiškas naujųjų "Renault" interjero dizainas
© Jurgis Paplaitis

Įvertinome puikią garso izoliaciją (važiuojant net ir dideliu greičiu automobilio salone buvo itin tylu), praktiškas automobilio savybes kalbant ne tik apie pervežimo galimybes, bet ir didesnę nei įprastų automobilių, SUV klasės mašinoms prilygstančią, prošvaisą. Ji itin pravertė ne tik nuvažiuojant nuo asfalto ir renkantis įdomesnius maršrutus, bet ir drauge su nedaug atsikišusiomis priekine ir galine automobilio dalimis leido užtikrintai manevruoti neįtikėtinai ankštose ir labai stačių įvažiavimų bei nusileidimų požeminėse statymo aikštelėse Liuksemburge, Pamplonoje, Madride ir kitur.

Su įprastu automobiliu būčiau tiek kabinęs įvažiavimus priekiu, tiek ir braukęs „pilvu“ per itin dideliu kampu esančius pervažiavimus tarp aukštų. Todėl nereikia stebėtis, kad šiuose miestuose itin populiarios mažos mašinos – didesnėms tiesiog nėra jokių galimybių išsisukti ar įvažiuoti be apgadinimų.

Dar galiu pasakyti, kad čia net nėra būtina automobilio statymą palengvinanti vaizdo kamera – gerą matomumą atgal užtikrina statmena galinė dalis su dideliais langais, o priekyje – dvigubi priekiniai statramsčiai, dar labiau palengvinantys manevravimą ankštoje erdvėje.

O žvelgiant ne tik iš praktiškos, bet ir vairavimo malonumo pusės, automobilis džiugino savo puikiai subalansuotomis savybėmis. O kai kada – net ir stebino. Pavyzdžiui, kalnų kelių 180 laipsnių vingiuose čia nereikėdavo karštligiškai įsikabinti vairo – tai ne tik dėl gerą šoninį prilaikymą turinčių sėdynių, bet ir puikiai suderintos pakabos, dėl ko aukštas automobilis stebėtinai nedaug svirdavo į šoną – greičiau sukibimo ribą pasiekdavo taupiam važiavimui skirtos kieto gumos mišinio padangos.

Tad jau iš eilės penktus metus leidžiantis į tolimą kelionę automobiliu, šiemet radau geriausiai tam tinkamą automobilį. Erdvus, bet ne per daug didelis, su SUV automobilio prošvaisa ir puikiomis važiavimo savybėmis. O į vienintelį likusį klausimą – ar pakanka 1,5 l 110 AG turbodyzelinio variklio, ar visgi geriau tiktų 1.6 l 130 arba 160 AG motoras, atsakymas akivaizdus.

Ir tai ne tik dėl mažesnių degalų sąnaudų, kurias užtikrina mažesnis variklis, bet ir dėl kainos – bandytas modelis su automatine EDC pavarų dėže kainuoja nuo 21 tūkst. 720 eurų (o bandytos „Intens“ komplektacijos modelis – 23 tūkst. 670 eurų), tuo metu, kai su tokia dėže siūlomas 160 AG variantas atsieis jau 27 tūkst. 820 eurų – didelis skirtumas šeimos automobiliui.

Daugiau apie kelionę „Renault Grand Scenic“ automobiliu žiūrėkite vaizdo medžiagoje.

Populiariausios nuomonės
Parašykite savo nuomonę
arba diskutuokite anonimiškai čia
Skelbdami savo nuomonę, Jūs sutinkate su taisyklėmis
Rodyti diskusiją Rodyti diskusiją

Naujasis „BMW X2“: pirmas žvilgsnis į sportiškąjį bavarų SUV (24)

Vos prieš kelias dienas užatlantės Detroito automobilių parodoje debiutavęs naujasis „ BMW X2...

Elektrinis „Renault Zoe“: misija įmanoma* (*yra papildomų sąlygų) (31)

„ Renault Zoe “ yra pirmas Lietuvoje parduodamas elektromobilis, kurio akumuliatoriaus talpa...

„Lexus LC 500“ testas: iš kosmoso ant žemės (28)

Nes kitaip ir nepasakysi – tiek skaitant informaciją apie naująjį „Lexus LC“, tiek...

„Peugeot 308 GTi“ testas: užantspauduoti ir neliesti! (18)

Apie pirmuosius modernizuoto „Peugeot 308“ įspūdžius rašėme vasaros pradžioje , po bandymų...

„Opel Insignia Grand Sport“ testas: išryškėję įspūdžiai (23)

Pirmoji pažintis su naujosios kartos „ Opel Insignia “ Lietuvos žurnalistams prasidėjo dar...

Top naujienos

Vienos kraupiausių žudynių istorijoje: odekolono vonios – vienintelis būdas atsikratyti kraujo dvoko (193)

„Degtinę, kaip patys suprantate, maukdavo iki sąmonės netekimo. Sakykite, ką norite, bet darbas...

Šalis su 4 500 eurų vidutine alga stebina kainomis (131)

Nors Šveicarijos vidutinis atlyginimas „į rankas“ yra didesnis nei Lietuvoje kone 7 kartus, kai...

Naktinis reidas Vilniuje: girtus vairuotojus gaudė ir policija, ir pareigingi piliečiai (14)

Naktį iš penktadienio į šeštadienį reidą surengę Vilniaus kelių policijos pareigūnai vėl...

Šaltis smogs kaip reikiant: –15 laipsnių bus ne riba (26)

Žiemos gerbėjai gali džiūgauti, nes sniegu ir žiemišku šaltuku dar kurį laiką tikrai...

Baikerio Kilkaus nužudymu įtariamas Baltrūnas griebėsi naujos taktikos (421)

Prieš daugiau kaip tris mėnesius mįslingai dingusio baikerio Aivaro Kilkaus tyčiniu nužudymu...

Tryliktasis Dakaro etapas: puikiai pasirodęs Žala finišą pasiekė 9-oje vietoje, Juknevičius ir Vanagas dvidešimtuke (526)

Priešpaskutinis 2018 metų Dakaro etapas Lietuvos komandoms klojosi lyg iš natų. Geriausiai sekėsi...

Papasakojo, kas Kaune dedasi vakarais: be dujų balionėlio į gatvę nekelia kojos (490)

„Apie 22 val. laukiau autobuso ir telefonu kalbėjau su drauge. Stotelėje sėdėjęs aiškiai...

„AX Armani“ su naudingais lietuviais paskutinę sekundę triumfavo Vitorijoje, CSKA paėmė „Pao“ tvirtovę „Real“ krito Malagoje (10)

Viena autsaiderių Milano „AX Armani“ (6/13) Eurolygoje iškovojo antrąją pergalę iš eilės....

Nesušalkite! 6 pozos, tinkamos seksui po antklode (51)

Neatsisakykite meilės žaidimų vien dėl to, kad kambaryje yra vėsu.

Kaip buvo „taisoma“ nomenklatūrininkų sveikata (172)

Dažnas vyresnio amžiaus skaitytojas atsimena sovietmečiu sklidusius gandus apie tai, kad įtakingus...