Suvokti iš pirmo žvilgsnio, ką dengia šis gaiviai žalios spalvos „kiautas“, ne taip jau paprasta. Automobilio išvaizda neįgudusiai akiai gali pasirodyti ypatingai neišsiskirianti, jeigu ne 18 colių specialaus dizaino ratlankiai, sportiniai buferiai ir oro aptakas ant bagažinės dangčio.
„Opel Corsa OPC“ dėmesį patraukia tik geriau įsižiūrėjus
© DELFI / Karolina Pansevič

Prieiname arčiau ir pamatome raideles OPC. Veriasi pragaro vartai, ratuose pasipila žaibai, vienas vokietis vardu Adamas apsiverčia karste: prieš mus stovi 210 AG galios „Opel Corsa“. Dinamiško miesto gyventojo, grynojo vairavimo pojūčio mylėtojo, savaitgaliais asfalto namo parsinešančiojo transporto priemonė.

Pamėginome ir mes įsijausti į šią rolę.

Apie ką mes čia

1,3 tonos su vairuotoju nesveriančiame „Opel Corsa OPC“ sumontuotas 1,6 litro darbinio tūrio turbokompresorinis variklis išvysto 210 AG galią (prie 5800 aps/min.) ir labai plačiame 1900-5800 aps./min. diapazone pasiekia maksimalų 245 Nm sukimo momentą. Tenka pripažinti, kad važiuojant traukos pojūtis taip ir jaučiasi: žemuose sūkiuose jo gal šiek tiek mažoka, bet kylant apsukoms dinamika auga tolygiai ir nenutrūkstamai: žmogau, tik laikyk tvirtai vairą.

Mieste šie parametrai leidžia gerai jaustis iš esmės pavaras aukštyn naudojant tik iki trečiosios, kitų – nelabai gi ir reikia. Greitkelyje „Corsa OPC“ akceleruoja puikiai nuo bet kokio startinio greičio, o galios padavimas iki beveik 6000 apsukų vairuotojui suteikia plačią paletę emocijų.

Automobilis per 6,8 sekundės įsibėgėja iki 100 km/val. greičio, kurio maksimumas fiksuojamas ties 230 km/val. atžyma.

„Opel Corsa OPC“ - maža galios raketa
„Opel Corsa OPC“ - maža galios raketa
© DELFI (V. Deveikytės nuotr.)

Tiesa, jeigu naudositės visomis šešiomis mechaninės dėžės (kitokie variantai, suprantama, nenumatyti) pavaromis, tuomet gamintojai žada vidutines 7,5 litro benzino sąnaudas šimtui kilometrų. Man per 253 kilometrus bandymų pavyko sutilpti tik į 9,2 litro (koks sutapimas – tas keletą dienų labai visur vėlavau), bet sykį žalios spalvos paveiktas užmiesčio plente važiuodamas 80 km/val. greičiu įjungiau šeštą pavarą ir mačiau išdavikiškai blizgančius 4,8 litro momentinius skaičius.

Viskas įmanoma, bet taupyti prie šios žalios širšės vairo bus labai nelengva. Maloniai rezonuojanti „Remus“ dviguba išmetimo sistema, ypač pristabdant varikliu, kviečia vėl spustelėti akceleratorių, nors pačio motoro garsas – kažkur toli, kažkur giliai. Panašu, kad tampa jau nauja tradicija „karštuose“ hečbekuose variklio triukšmą prislopinti komforto vardan.

Įranga

Atsisėdus į automobilį prie rankų maloniai prilimpa odinis vairas, „nupjauta“ apačia (tiesa, mes jau jį matėme kituose „Opel“ modeliuose, kurie nepretenduoja į sportiškumą), nugara švelniai priglunda prie „Recaro“ odinių sėdynių, kur ne kur užsimiršti neleidžia OPC ženkleliai. Tačiau tiek to išskirtinumo, visa kita paveldėta iš civilinių „Corsa“ versijų.

Tiesa, mūsų bandytas automobilis gana gausiai praturtintas šiuolaikiška įranga: 7 colių skersmens lietimui jautriame displėjuje patogu naudotis multimedijos įranga, kuri gal kukloka, tačiau absoliučiai aiški ir patogi.

Be to, čia sumontuoti parkavimo pagalbininkai, yra galinio vaizdo kamera, eismo juostos palaikymo sistema, greičio ženklų atpažinimo sistema, šildomas vairas bei sėdynės, automatiniai LED šviesų žibintai, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema – neblogai tokiam mažyliui, ar ne?

Tiesa, tokios komplektacijos (sudėta beveik viskas, kas galima) jo kaina siekia 27 tūkst. 400 eurų. Bet tai yra konkurencinga kaina lyginant su panašių komplektacijų kitais „karštaisiais“ hečbekais.

Galbūt ir dėl to šiek tiek liūdina vietomis paliktos grubios plastmasės, bet bala jų nematė – iš esmės tai smulkmena, paskęstanti tarp kitų detalių. O garso sistema verta pagyrimo – būtų liūdna tokiame automobilyje be kokybiško, švaraus muzikos skambesio, ar ne?

Nustebino vairuotojo padėtis: kaip nereguliuok, tokio tipo automobilyje sėdėsena atrodo kiek aukštoka, tad reikia šiek tiek laiko priprasti. Bet pačios sėdynės yra puikaus profilio: plona perforuota oda dengti krėslai sukuria tvirtumo ir užtikrintumo įspūdį. Vėliau paaiškėjo, kad įspūdį kuria ne tik vizualiai, bet ir fiziškai, mat posūkiuose laiko tvirtai.

Uoga ant torto

Uoga ant torto – šio automobilio pakaba. Kiek man pavyko suprasti per tuos 253 kilometrus, ji sureguliuota idealiai – neperkietinta, tad įmanoma pakankamai komfortiškai važiuoti greitkeliais (su šiuo automobiliu jau drąsiai leisčiausi nors ir į ilgą kelionę) ir nugara nepaskausta važiuojant Vilniaus Antakalnio gatve, tačiau ir sportiškai tvirtai sureguliuota, kad greituose posūkiuose baimės jausmas neaplankytų.

Posūkiuose taip pat praverčia adaptyvūs amortizatoriai, o greitkelyje oro aptakų papildoma prispaudžiamoji jėga.

Apskritai šio automobilio valdymo savybės turėtų patikti vairavimo gurmanams – jis itin tikslus, reakcijos – žaibiškos (na, jeigu nepamiršite žaisti sankaba ir variklį sukti visą laiką virš 1,9 tūkst. apsukų, kur efektyviausiai pučia turbina), „Brembo“ stabdžiai – puikūs ir nepavedantys, „Recaro“ sėdynės laiko „apkabinusios“ kaip jaunoji pirmą naktį – švelniai, bet niekur nepabėgsi, o sukibimas (215/40 R18 padangos) leidžia gerokai daugiau smagių dalykų nei bet kuris kitas automobilis.

Tiesa, ant šlapio asfalto „Corsa OPC“ gali pasiduoti provokacijoms net priekiniais ratais, bet teks labai pasistengti. Vis dėlto net ir kritiškesnėje situacijoje automobilis nesukuria jokios įtampos jausmo, nes koreguojasi labai lengvai, švelniais veiksmais, o vairo stiprintuvo sistema sureguliuota pagirtinai, suteikianti užtikrintą atoveiksmį.

Ką rinktis ir kodėl

„Opel Corsa OPC“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 20 tūkst. 600 eurų. Standartinėje įrangoje siūlomi bi-ksenoniniai priekiniai žibintai, dienos šviesos – LED (automatinis šviesų perjungimas kainuoja papildomus 151 eur).

Tačiau vien šios sumos nepakaks – tiesiog būtina rinktis paketą „Performance Super Sport“, kuriame: „Brembo“ ABS stabdžiai (priekiniai – net 330 mm diskiniai), riboto slydimo priekinės ašies diferencialas bei 18 colių skersmens ratlankiai (standartinėje įrangoje jie 17 colių).

Paketas kainuos papildomus 2420 eurų, tačiau be jo automobilis – kaip vokiečiai baudinių serijoje be vartininko Manuelio Neuerio. Atrodys neblogai, bet gali nesunkiai paslysti.

„Opel Corsa OPC“ automobilis
„Opel Corsa OPC“ automobilis
© DELFI (V. Deveikytės nuotr.)

Visi kiti priedai – smulkesni, į komfortą arba saugumą orientuoti dalykai, kurie yra skonio ir poreikio reikalas. Pavyzdžiui, paketas, kuriame bus priekinio vaizdo kamera, įspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos sistema, eismo ženklų atpažinimo funkcija, apsaugos nuo priekinio susidūrimo sistema, atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio indikatorius, vidaus šviesai jautrus veidrodėlis ir patobulintas prietaisų skydelis kainuos papildomus 655 eurus.

Kas labiausiai patiko: Pakabos sureguliavimas – jis puikus kasdienai net ir prastesnės kokybės keliais.

Kas labiausiai nepatiko: Vairuotojo sėdėsena galėtų būti šiek tiek žemesnė. Dabartinis variantas tinkamesnis mažesnio nei vidutinis ūgis žmonėms.

Papildomos pastabos:

1. „Corsa OPC“ nėra mažiausias savo klasės atstovas (ilgis – 4021 mm), bet apsisukimo spindulys vis tiek galėtų būti mažesnis. 11 metrų poreikis apsisukimui siaurose gatvėse nepadės.

2. Ant galinių sėdynių – kaip ir įprastoje tridurės „Corsa“ versijoje: patogiau įsitaisys tik smulkesni keleiviai. Bet vaiko kėdutė įsitaiso patogiai. Bagažinės talpa – 285 litrai.

Griežtai draudžiama DELFI paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti DELFI kaip šaltinį.
Populiariausios nuomonės
Parašykite savo nuomonę
arba diskutuokite anonimiškai čia
Skelbdami savo nuomonę, Jūs sutinkate su taisyklėmis
Rodyti diskusiją Rodyti diskusiją

Naujasis „Volkswagen Touareg“: yra tik vienas „bet“ specialiai „Motorams“ iš Zalcburgo (32)

„ Audi Q7 “, „ Porsche Cayenne “, „ Bentley Bentayga “ ir „ Lamborghini Urus “ –...

„Mitsubishi Eclipse Cross“ testas: užtemimas? Anaiptol (4)

Išvydus šį visiškai naujo „Mitsubishi“ kūrinio pavadinimą pirma į galvą šovusi mintis...

„Audi A7 Sportback” testas: neatsiejamas nuo trijų dalykų (21)

Penkerių durelių prabangus kupė automobilis – neatsiejama didžiosios vokiečių „premium“...

„Opel Insignia GSi“ testas: ar prisimenate šį vardą? specialiai „Motorams“ iš Marselio (27)

1984-ieji. Vakarų Europoje dominuoja hečbekai, o karščiausias jų – „Volkswagen Golf GTI“....

„SsangYong Rexton“ testas: visureigis be kabučių (20)

Jei seniai domėjotės naujo automobilio pirkimu, galite nemaloniai nustebti – gerai sukomplektuoto...

Top naujienos

Moters pagalbos šauksmas: kur dėtis po skyrybų su vaikais?

Su vyru besiskirianti moteris atsidūrė akligatvyje – turi išsikraustyti iš namų, socialinio...

Gražulio vaikelio susilaukusi palangiškė: jis atsiprašė visos Lietuvos, tik ne manęs ir dukrelės (421)

Skandalingojo politiko Petro Gražulio vaikelio susilaukusi palangiškė Birutė Navickaitė neslepia,...

Vakarą praleidau ligoninės priimamajame: prakaito, alkoholio, šlapimo kvapai ir ilgas laukimas (317)

Niekas nenorėtų ten patekti. Nei kaip pacientas, nei kaip lydintysis. Bet kartais ne pačioje...

Mokesčių inspekcija paskaičiavo: jei 12 eurų mokate už kepsnį – turėtų atnešti du kilogramus mėsos (446)

Palangos verslininkų noras per vasarą užsidirbti visiems metams padarė meškos paslaugą visos...

Romas Sadauskas-Kvietkevičius. Nerašyta lietuvių sandora su valdžia: svarbiausia, kad nebūtų permainų

Nesakykit man, kad po Šv. Jono dienos jau trumpėja, o sausros iškamuota gamta pradeda ruoštis...

Nakvynė pajūryje už 5 eurus: poilsiautojai iškenčia vos 2-3 dienas (155)

„Šalta, žmonių nėra, vasara – š*****“, – piktai rėžia namelius poilsiautojams...

Lietuvą palikdama Eurika Masytė sunkiai tramdė ašaras: ir šiandien dar jaučiuosi nepritapusi (132)

Minint valstybines šventes vis dar skamba legendinė daina „Laisvė“ ir turbūt nėra žmogaus...

Gentvilas: žemi liberalų reitingai – sunkiausio partijos laikotarpio atspindys (62)

Liberalų sąjūdžio pirmininkas Eugenijus Gentvilas sako, kad rekordiškai žemi jo vadovaujamos...

Atsakymas Užkalniui: Vilnius – nuostabus miestas (32)

Esu vilnietis, gyvenu čia jau apie dešimt metų, dirbu, kuriu šeimą ir didžiuojuosi savo miestu.

Bendrauti su Adomaičiu vengęs Brazys nesitiki stebuklų iš sugrįžtančių rinktinės veteranų (24)

Pirmąjį sezoną Vilniaus „Lietuvos ryto“ trenerių štabe pabaigęs Mindaugas Brazys poilsio...