Pirmoji pažintis su naujosios kartos „Opel Insignia“ Lietuvos žurnalistams prasidėjo dar gegužę. Tiesa, tąsyk pirmuosius „Insignia Grand Sport“ išmėginti turėjome tik pusdienį, per kurį spėjome sukarti keletą šimtų kilometrų, o ryškiausi pastebėjimai tuomet sugulė šiame tekste.
"Opel Insignia"
© DELFI / Kiril Čachovskij

Išskyrus kelias smulkias pastabas, pirmieji įspūdžiai buvo išties neblogi – erdvesnis ir akivaizdžiai kokybiškesnis, geresnės ergonomikos salonas, ilgesnis papildomos įrangos sąrašas, puikaus dizaino eksterjeras, vidutiniškai 175 kg mažesnis svoris ir iki 0,26 koeficiento sumenkęs aerodinaminis pasipriešinimas.

Ant visiškai naujos platformos sukurto „Opel“ flagmano ratų bazė tapo 92 mm ilgesnė, tad ir salonas erdvesnis: gale sėdintiems 32 mm daugiau erdvės kojoms, 25 mm – pečių aukštyje ir 8 mm – galvų aukštyje, o priekinės sėdynės sumontuotos kiek žemiau, siekiant sustiprinti sportiškesnio vairavimo įspūdį. Be to, ir pats automobilis yra šiek tiek žemesnis ir ilgesnis už pirmtaką.

Iš pirmo žvilgsnio – geras atsinaujinimas. Tačiau išvados, kaip ir minėta, padarytos pavažinėjus gana trumpai. Rudenį „Opel“ gamyklos atstovai suteikė galimybę praleisti prie „Insignia Grand Sport“ vairo daugiau laiko, tad atsirado proga patikrinti, kiek teisingi buvo pirmieji įspūdžiai.

Naujas variklis

Šį sykį bandytame modelyje buvo sumontuotas naujasis „Opel“ 1.5 litro tūrio turbobenzininis 165 AG galią ir 250 Nm sukimo momentą išvystantis variklis, kurio išmėginti neturėjome galimybės per pirmąją pažintį. Suporuotas su 6 pavarų mechanine greičių dėže motoras paliko neblogą įspūdį – jeigu jums nereikia dyzelinio ilgų distancijų bėgiko, ši jėgainė gali būti vertas pasirinkimas.

Dešimtadalį svorio numetusi „Insignia“ ne tik atrodo geresnės figūros, bet ir ne per sunki nedidelei širdelei. Nuo 0 iki 100 km/val. per 8,9 sek. įsibėgėjantis kiek mažiau nei 1,4 tonos svorio modelis pagreičiu nestulbina, tačiau kasdieniam važinėjimui jo tikrai turėtų pakakti. Tik, štai, apetitas – nieko įspūdingo: per beveik 300 kilometrų daugiausiai važinėjant mieste siekė 7,9 litro šimtui kilometrų.

"Opel Insignia"
"Opel Insignia"
© DELFI / Kiril Čachovskij

Be to, mažesniuose sūkiuose šiek tiek jaučiasi traukos „duobelė“ ir reikia priprasti prie vangoko akceleratoriaus, kurį kartais tiesiog norisi spirti stiprėliau. Galbūt čia ir yra kiek didesnio nei tikėtasi benzino vartojimo priežastis? Tačiau gamintojas nurodo beveik dviem litrais mažesnį „apetitą“ – ketvirtadalis nėra menkas skirtumas.

Vis dėlto, apibendrinus, motoras palieka neblogą įspūdį, jo teigiamos savybės nusveria labiau.

Daugiau priekaištų tenka mechaninės pavarų dėžės perjungimo mechanizmui dėl per ilgos svirties eigos ir dėl rankai trukdančio per aukštai sumontuoto centrinio porankio – nors automobilis ir vadinasi „Insignia Grand Sport“, tačiau apie sportišką važiavimą juo galvoti neverta, jeigu nesirinksite galingesnių motorų su automatine transmisija.

Tai lemia ir pakabos nustatymai, dėl kurių kilo abejonių jau pirmojo važiavimo metu. Automobilis sureguliuotas labiau komfortiškam, minkštesniam važiavimui nei greitam lėkimui posūkiuose. Duobėtame kelyje skersiniai kėbulo siūbavimai galėtų būti ir mažesni – ilgiau pasivažinėjus toli gražu netobulomis mūsų miestų gatvėmis šis efektas ima šiek tiek erzinti. Pastabas stabilizatoriams atperka vairo mechanizmas, kurio perduodama informacija pakankamai tiksli, kad būtų galima gerai jausti priekinių ratų padėtį posūkiuose ant bet kokios dangos, o reakcijos – greitos ir adekvačios.

Už papildomą mokestį (938 Eur) arba tiesiog aukštesnės komplektacijos automobiliuose montuojama adaptyvi pakaba su „Flexride“ kontrolės sistema, leidžiančia keisti nustatymus nuo normalaus iki sportinio. Panašu, kad vertėtų rinktis ją vien dėl geresnės adaptacijos mūsų šalies, o ne Vokietijos, asfaltuotiems niuansams.

Be aprašyto motoro „Opel Insignia“ taip pat montuojamos turbobenzininės 1.5 litro 140 AG ir 2 litrų 260 AG jėgainės ir turbodyzeliniai 1.6 litro (110-136 AG) arba 2 litrų (170-210 AG) varikliai. Siūlomos 6 pavarų mechaninės arba automatinės greičių dėžės, o galingiausios versijos derinamos su 8 laipsnių „automatu“. Galingesni modeliai taip pat gali būti varomi visais ratais.

Daugiau pasirinkimų

Salone, be minėto per aukšto porankio, daugiau norisi žerti vien pagyras. „Opel“ AGR sėdynės (655 Eur), pasikartosiu jau ne pirmame tekste, yra tiesiog nuostabios (medžiaginės arba odinės, šildomos, ventiliuojamos, masažuojančios. Viskas, „Opel“, dabar jos turi iškepti prancūzišką raguolį arba niekuo nebenustebinsi), o erdvė vairuotojui ir keleiviams – pagirtina.

Tiesa, bagažinė net ir pailgėjusiame automobilyje neįtaiko į klasės lyderius – 490 litrų arba 1450 nulenkus galines sėdynes (universalo – 560 arba 1665 l), bet, subjektyviai, yra pakankama šeimos ar vyr. vadybininko poreikiams.

Be to, bandyto modelio komplektacija suteikė galimybę atkartoti ir pirmosios pažinties metu pastebėtus potyrius apie pagerėjusią medžiagų kokybę ir ergonomiką (mažiau mygtukų, daugiau intuityvumo, pagirtinas šiuolaikiškai atrodantis pusiau skaitmeninis prietaisų skydelis).

Papildomai užsakomos arba su aukštesniu komplektavimo lygiu gaunamos įrangos sąrašas ir anksčiau nebūdavo trumpas, o dabar dar išsiplėtė. Šildomi išorės veidrodėliai, odinis vairas, beraktis užvedimas, pastovaus greičio palaikymo sistema, „OnStar“ komunikatorius, priekinio vaizdo kamera – čia jau bazinės versijos siūlymo įranga.

Belaidis mobiliųjų įrenginių įkrovimas, projekcinis ekranas ant priekinio stiklo (807 Eur užsakant papildomai), galinio vaizdo kamera, „Bose Premium Audio“ pagirtina garso sistema ir 7 garsiakalbiai (625 Eur), parkavimo jutikliai priekyje ir gale, išmanūs matriciniai priekiniai „Matrix Full LED“ žibintai su automatine tolimųjų šviesų sistema, sugebantys neakinti iš priekio atvažiuojančių vairuotojų, o „Opel Insignia“ vairuotojui tuo metu šviesti iki 400 metrų atstumu (asmeniškai aš, ką nors paaukočiau iš komforto parinkčių, bet būtinai užsakyčiau šiuos žibintus – saugumas! Už 1462 Eur).

"Opel Insignia"
"Opel Insignia"
© DELFI / Kiril Čachovskij

O tuomet dar pakalbėkime apie saugos sistemas: aklųjų zonų perspėjikai, skersinio eismo įspėjimo sistema judant atgal, 360 laipsnių kamera, adaptyvi greičio palaikymo funkcija ir jau savaime suprantama Europoje tampanti avarinio stabdymo ir avarijos padarinių sušvelninimo miesto judėjimo sąlygomis sistema. Belieka susidėlioti savo prioritetus.

Gerą žodį „Opel“ vardan reikia pasakyti dėl to, kad jie turi galybę įvairių įrangos paketų komplektuojant automobilį, tad kiekvienam galima susidaryti itin individualią viziją. Klausimas, kiek reikės jos laukti, yra, žinoma, atviras.

Savalaikis

Neabejoju, kad perkantiems asmeniniam naudojimui svarbus argumentas bus ir šis – modernus automobilio dizainas. „Insignia“ atrodys šiuolaikiškai, rafinuotai ir solidžiai dar ir po penkerių ar daugiau metų. Man, šių eilučių autoriui, naujosios „Insignia Grand Sport“ dizainas atrodo vertas vien pozityvaus įvertinimo. „Mazda6“ su japonų „KODO“ filosofija gavo vertą kovos konkurentą.

Tad apibendrinant, pirmieji įspūdžiai nebuvo klaidingi. Išskyrus kelias smulkmenas, „Insignia“ – žavus naujas „Opel“. Kas žino, gal paskutinis iš savo veislės pasaulyje, kurį užvaldo krosoveriai. Belieka išbandyti, apsidairyti, ką siūlo konkurentai, ir spręsti savarankiškai.

Naujos kartos „Opel Insignia Grand Sport“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 19 tūkst. 360 eurų už bazinę versiją su 1.5 varikliu ir mechanine pavarų dėže. Dyzelinės versijos startuoja nuo 21 tūkst. 175 eurų.

Kas labiausiai patiko: Interjero ir išorės dizainas, salono erdvė.

Kas labiausiai nepatiko: Bagažinė klasėje mažoka, „Grand Sport“ neturi nieko bendro su sportu, jeigu nesirenkate galingiausių versijų ir adaptyvios važiuoklės.

Griežtai draudžiama DELFI paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti DELFI kaip šaltinį.
Populiariausios nuomonės
Parašykite savo nuomonę
arba diskutuokite anonimiškai čia
Skelbdami savo nuomonę, Jūs sutinkate su taisyklėmis
Rodyti diskusiją Rodyti diskusiją

„Opel Insignia GSi“ testas: ar prisimenate šį vardą? specialiai „Motorams“ iš Marselio (26)

1984-ieji. Vakarų Europoje dominuoja hečbekai, o karščiausias jų – „Volkswagen Golf GTI“....

„SsangYong Rexton“ testas: visureigis be kabučių (20)

Jei seniai domėjotės naujo automobilio pirkimu, galite nemaloniai nustebti – gerai sukomplektuoto...

„Citroen C3 Aircross“ testas: žanro klasika, bet kitaip (11)

Prieš jūsų akis – dar vienas moderniausio žanro klasikos pavyzdys. Žanras – vienatūrių...

Atnaujinto „Ford Mustang“ testas: greitas, galimai įsiutęs, gerasis kaimynas specialiai DELFI iš Nicos (21)

Ne kiekvienas automobilių gamintojas pažeria tiek ir tokių efektyvių patobulinimų visiškai...

Naujojo „Subaru Impreza“ testas: su branda vėsta įkarštis specialiai „Motorams“ iš Malmės (Švedija) (32)

Dažno lietuvio ausyse „Impreza“ vardas vis dar skamba aštriai lyg peilis. Nieko keisto –...

Top naujienos

Vienas paslaptingiausių ginklų istorijoje: liepsnojo net jūra karius apimdavo paniška baimė (57)

Bizantijos gyventojai šį paslaptingą ginklą vadino „jūrų ugnimi“, vėliau istorijoje...

„Apple“ darbuotojai papasakojo apie tamsiausius savo darbo užkulisius (27)

„Apple“ – viena iš bendrovių, kur laikomasi bene griežčiausio konfidencialumo kodekso....

Kasparaitis „nusodino“ komandos draugą: himno žodžius mokėjau, kai dar nebuvai gimęs (4)

Darius Kasparaitis tenkinosi epizodiniu vaidmeniu ant Kauno ledo, bet būtent jis buvo svarbiausia...

Lietuva laukia Venckienės grąžinimo: kaip violetinė Garliavos banga užvaldė politikų protą (717)

Nuo Lietuvos teisėsaugos į JAV pabėgusi Neringa Venckienė šiuo metu suimta ir laikoma JAV...

Prabangus gyvenimas slėpė kraupias paslaptis: patikusias moteris grobdavo tiesiog gatvėje (96)

„Sraigtasparnių nusileidimo aikštelė, 27 miegamieji su neperšaunamaisiais langais, iš aukso...

Esminis bruožas, kuris vienija visas laimingiausias poras

Kokia ilgalaikių santykių paslaptis? Kai kurie žmonės sako, kad bendravimas. Kiti gi tvirtina, kad...

Populiariame banke darbuotojai rengtis kaip nori gali ne visi: matuoja net kulniuko aukštį (28)

Su pavasariu grįžo ir fotoreportažų ciklas „ Penktadienio aprangos kodas “, kuriame įvairių...

Mažėja norinčių drybsoti pliaže: dabar madingos kitokios atostogos (4)

Lietuvių atostogų scenarijus jau seniai neapsiriboja vien tik drybsojimu nuo ryto iki vakaro ant...

Karbauskis: aš – švariausias politikas Lietuvoje, o mes kitąmet tikriausiai laimėsime visus trejus rinkimus (603)

Nors žemės ūkio ministras Bronius Markauskas išsaugojo pareigas bent jau iki tol, kol savo...

Kurtinaitis nesižavi Mourinho: nestosime autobusu į baudos aikštelę (7)

Vilniaus „Lietuvos rytas“ sekmadienį svečiuose 90:72 užtikrintai įveikė Klaipėdos...