aA
Vakarų Europoje elektromobiliai greitai taps realybe – įvairūs automobilių gamintojai jau priima užsakymus, o pirmieji elektromobiliai pirkėjams bus pristatyti 2011 metų pradžioje. Tuo tarpu praėjusią savaitę Lietuvos sostinėje vykę „Vilnius CO2 Green Drive“ renginiai lietuviams buvo tarsi pirmoji pažintis su elektromobiliais.
Elektromobilis JonElis
© DELFI (T.Markevičiaus nuotr.)

Lietuvos elektromobilių asociacijos direktoriaus Vaidoto Lašo teigimu, mūsų šalyje iš viso yra apie 1,5 mln. automobilių, iš kurių apie 500 yra hibridiniai, o elektromobilių (įskaitant ir elektrinius motorolerius) suskaičiuojama apie 50.

Spalio 19 d. įeis į Lietuvos elektromobilių istoriją. Tądien vilnietis Mindaugas Milašauskas įregistravo pirmąjį Lietuvoje iš įprasto vidaus degimo variklio į elektra varomą perdarytą automobilį.

„Dirbome kelerius metus ir rezultatas išties smagus. Juk ryte tereikia ištraukti laidą iš rozetės ir gali laisvai judėti. Tokiu automobiliu 100 km gali nuvažiuoti vos už 9 Lt“, – sakė elektromobilių entuziastas M.Milašauskas.

Nors toks žingsnis gali pasirodyti įkvepiančiu pavyzdžiu kitiems „auksarankiams“, tačiau jau dabar neoficialiai kalbama, kad Europos Komisija nori uždrausti perdirbti įprastais varikliais varomus automobilius į elektromobilius. Motyvuojama tuo, kad nors tai ir būtų pigiausias būdas gauti elektra varomą automobilį, tačiau įprasti automobiliai negali tapti efektyviais elektromobiliais dėl specifinės savo konstrukcijos.

„Tuo galėjome įsitikinti pabandę perdaryti įprastą „Volkswagen Golf“ į elektra varomą automobilį. Jo važiuoklė svėrė per daug – apie 900 kg, o elektromobilio važiuoklė negali sverti daugiau nei 500 kg”, – konferencijoje „Žalieji automobiliai Lietuvoje – didelės galimybės mažai šaliai“ sakė elektromobilių gamyba užsiimančios Estijos kompanijos „ZEV Motors“ vadovas Teetas Randma.

Veikti reikia jau dabar

Sutinkama, kad vieni svarbiausių veiksnių, stabdančių elektromobilių populiarumą, yra aukšta jų kaina (serijiniai elektromobiliai Europoje kainuos apie 30 tūkst. eurų) ir reikiamos infrastruktūros trūkumas.

Lietuvos elektromobilių asociacijos direktoriaus V.Lašo teigimu, šiuo metu šalyje trūksta ir teisinės bazės, kuri palengvintų perdarytų elektromobilių registravimą, tačiau siekiant paspartinti šiuos procesus, oficialūs reglamentai jau ruošiami.

„Visos institucijos noriai dirba šiuo klausimu ir bando padėti. Antras niuansas yra dėl infrastruktūros vystymo. Pavyzdžiui, ką daryti norint įrengti privačią elektromobilių įkrovimo stotelę ir tarkime už 2 Lt perparduoti elektros energiją draugui? Kol kas tai neišspręstas klausimas. O norint pastatyti vieną viešą įkrovimo stotelę reikia gauti 13 leidimų, tad tai yra gana sudėtinga“, – DELFI sakė V.Lašas.

Lietuvoje kuriant viešąją elektromobilių infrastruktūrą kol kas trypčiojama vietoje. Pavyzdžiui, Londone dabar yra apie 175 elektromobilių įkrovimo stotelių, o iki 2020 m. planuojama šį skaičių padidinti iki 25 tūkst. Vilniuje šiuo metu nėra nė vienos elektromobilių įkrovimo stotelės ir niekas nežino, kiek jų planuojama įrengti artimiausiais metais.

Vasarą šalies sostinėje vykusioje konferencijoje „Elektromobiliai Lietuvoje: realybė, iššūkiai ir problemos“ susisiekimo ministras Eligijus Masiulis ir ūkio ministras Dainius Kreivys dalijosi optimistinėmis vizijomis apie alternatyvaus transporto idėjas ir sutiko, kad elektromobiliai yra ateities transportas. Tačiau „ZEV Motors“ vadovas T.Randma, kalbėdamas apie valstybių įtaką elektromobilių vystymui, pabrėžė, kad veikti reikia jau dabar.

„Valstybės pačios turėtų daug investuoti į elektromobilius. Aišku, galima laukti kol ateis privačios kompanijos ir atveš elektromobilius, tačiau jeigu valstybės dabar pačios imtųsi iniciatyvos, ateityje būtų galima lengviau reguliuoti kainas. Todėl veikti reikia jau dabar“, – sakė T.Randma.

Jo skaičiavimais, norint, kad Estijoje per artimiausią dešimtmetį apie 50 proc. transporto sudarytų elektra varomos transporto priemonės, kasmet reikia investuoti nuo 100 iki 200 mln. eurų. T.Randmos nuomone, tokios sumos yra labai didelės.

Elektromobilių gamybos perspektyvos nedžiugina

Susisiekimo ministerijos atstovų nuomone, elektromobilių pramonė dar tik vystosi ir kol nėra stipriųjų žaidėjų, Lietuva gali tapti Baltijos regiono lyderiais.

„Neturėdami tradicinio transporto gamintojo, turime tam tikrą baltą lapą, kuriame galime pasiūlyti palankias sąlygas investuotojams, ateinantiems į rinką“, – vasarą teigė E. Masiulis, tvirtinęs, kad per artimiausią dešimtmetį Lietuvoje yra visos galimybės pradėti elektromobilių gamybą: Lietuvoje ir kaimyninėse valstybėse planuojamos statyti atominės elektrinės, santykinai nebrangi ir kvalifikuota darbo jėga.

Tačiau Baltijos šalyse veikiantys elektromobilių gamintojai sako, kad kol kas masinės gamybos pradėti neapsimoka, nes rinka yra per maža. Estijos kompanijos „ZEV Motors“ vadovas T.Randma pabandė suskaičiuoti, kiek galėtų kainuoti pirkėjų lūkesčius atitinkantis elektromobilis.

„Mūsų apklausa parodė, kad pirkėjai noriai persėstų į elektromobilius, jeigu jie būtų tokių pat savybių, kaip ir dabar jų turimi automobiliai. Taigi norint pagaminti keturvietį elektromobilį, kuris galėtų važiuoti greičiau nei 90 km/val., kurį būtų galima greitai įkrauti, o su įkrautomis baterijomis jis nuvažiuotų daugiau nei 300 km, jis kainuotų apie 39 tūkst. eurų. Tad gaminti būtų įmanoma, bet per brangu“, – sakė T.Randma.

Norint iš elektromobilių gamybos gauti pelno, T.Randmos teigimu, per metus reikėtų pagaminti apie 1000 elektromobilių. „ZEV Motors“ šiemet pirkėjams pagal specialius užsakymus pagamino 10 elektromobilių.

Nusipirkti sunku net ir turint pinigų

V.Lašo nuomone, elektra varomų automobilių populiarinimą šalyje būtų galima pradėti nuo švietimo, kuris padėtų suprasti, kam yra skirtas elektromobilis.

„Jeigu nesivadovautumėte jokiais stereotipais ir jūsų paklaustų, ką norėtumėte rinktis: brangų benziną naudojantį, teršiantį ir triukšmingai važiuojantį automobilį ar švarų, tylų ir pigiai važiuojantį elektromobilį? Vienintelis benzininio automobilio privalumas tas, kad juo galite nuvažiuoti 500 km, tada vėl prisipilti degalų ir toliau važiuoti. O elektromobiliu galima įveikti apie 200 km. Ir ar dažnai jums reikia važiuoti daugiau nei 160 km, kad jums reiktų įkrovimo stotelės? Juk vieną kartą per metus ir sofą reikia persivežti, tačiau juk ne visi važinėjame su autobusiukais“, – kalbėjo V.Lašas.

Jis teigė, Lietuvoje jau galima gana lengvai įsigyti elektrinį motorolerį, tačiau nusipirkti elektromobilį yra sunku net ir turint pinigų. „Elektromobiliai dažnai pristatomi, kaip skirti karaliams, vis dėlto taip nėra – jie skirti visiems, tačiau Lietuvoje net nėra galimybės jų išbandyti“, – sakė V.Lašas.

Griežtai draudžiama DELFI paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti DELFI kaip šaltinį.
Įvertink šį straipnį
Norėdami tobulėti, suteikiame jums galimybę įvertinti skaitomą DELFI turinį.
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
(0 žmonių įvertino)
0
Parašykite savo nuomonę
arba diskutuokite anonimiškai čia
Skelbdami savo nuomonę, Jūs sutinkate su taisyklėmis
Rodyti diskusiją Rodyti diskusiją

Ėmėsi baisiausio Lietuvos kelio remonto – iki rudens ribos eismą Molėtų plente (82)

Kelias A14, arba plentas nuo Vilniaus iki Molėtų, neretai pavadinamas baisiausiu Lietuvos keliu....

„Mercedes-Benz“ pasigyrė: naujajame GLE – dar nenaudotos technologijos (1)

Naujasis visureigis „ Mercedes-Benz GLE“ yra turtingas naujovių. Tai – visiškai nauja...

Juknevičius atskleidė, kiek ir kokių patobulinimų prireikė Dakare aplamdytam bolidui (7)

Vasario 18 d. iš Peru grįžusiu automobiliu besidžiaugęs Antanas Juknevičius , bolido...

„Toyota“ bandys pranokti pati save: kurs naują sportinį automobilį (4)

„ Toyota Gazoo Racing“ vadovas ir pagrindinis „GR Supra“ inžinierius Tetsuya Tada...

Atšovė peikiantiems dyzelius: dabar benzininiai automobiliai teršia labiau (34)

Naujausi dyzeliniai „Mercedes“ , „Opel“ ir BMW modeliai praktiškai neišskiria azoto...

Top naujienos

Kaupimą pensijai sustabdė tūkstančiai: ką planuoja likusieji? (332)

Maždaug kas dešimtas apklaustasis nurodė toliau planuojantis nebekaupti II-oje pensijų pakopoje,...

Neįminta prezidento rinkimų mįslė: kam nukeliaus Matijošaičio balsai (705)

Vasario mėnesį „ Spinter tyrimai “ atlikta visuomenės nuomonės apklausa parodė, kad, jei...

Memfis turi naują didvyrį: karjeros rungtynes sužaidęs Valančiūnas parklupdė 57 taškus pelniusį Hardeną (129)

„Šiandien mūsų komanda buvo smarkiai išretinta traumų. Tačiau galų gale tai buvo nesvarbu,...

Iš džiaugsmo sprogusi „Žalgirio“ rūbinė: ši pergalė – nulis, jei neįveiksime „Daruššafakos“ specialiai Krepšinis.lt iš Tel Avivo (9)

„Pagaliau, – po mačo Tel Avive atsiduso Marius Grigonis . – Visi žino, kaip šiame sezone...

VRK imasi skundų dėl Grybauskaitės pasisakymų rinkimų dieną (169)

Vyriausioji rinkimų komisija ( VRK ) nagrinės Lietuvos valstiečių ir žaliųjų sąjungos ( LVŽS...

Veryga: neskiepyti vaikai pradėjo burtis į uždaras grupes didėja infekcijų pavojus (103)

Plintant tymų infekcijai, sveikatos apsaugos ministras Aurelijus Veryga sako, kad šeimos gydytojų...

Vilniaus parkuose – laikini eismo draudimai: prasidėjo varlių migracija (2)

Vilniaus parkuose rengiantis kasmetinei varlių migracijai bus laikinai draudžiamas automobilių eismas.

Atostogos Turkijoje: kriterijai išduodantys, kad viešbutis jums nepatiks (2)

Planuojant poilsinę kelionę viena svarbiausių dalių yra viešbučio pasirinkimas. Taigi, kaip...

Finansų ministerija persigalvojo: mažina ekonomikos augimo prognozę (24)

Finansų įstaigos ėmė koreguoti šių ir ateinančių metų šalies ekonomines prognozes. Kol vieni...

Jauną motiną pribloškė akušerės sprendimas – tik vėliau sužinojo jo priežastį (34)

Mano istorija prasideda 2018 metais kovo 27 dieną. Gimdžiau mažesnio Lietuvos miesto gimdymo...