Jei pabandytume sudaryti automobilių turgaus suktybių dešimtuką, pirmoje vietoje neišvengiamai puikuotųsi odometro rodmenų klastojimas. Tai praktiškai privalomas kiekvieno save „profesionalu“ laikančio mašinų perpardavinėtojo darbas prieš įkeliant siūlomo ratuočio nuotrauką į skelbimų portalą.
Peugeot 307
© Gamintojo nuotr.

Tris-penkis kartus nesumažinti deklaruojamos ridos, yra beveik tas pats, kas einant žvejoti karosų neprisikasti sliekų. Kaip tokie triukai atrodo praktiškai, socialinio saugaus eismo projekto „Geležiniai spąstai“ komanda turėjo progos stebėdami šią savaitę vykstančių „Peugeot“ liūtuku paženklintų automobilių patikras.

Dingę kilometrai

„Tiesą sakant patys jautėmės kiek nesmagiai, nes šito „Peugeot 307“ savininkui gerokai sugadinome nuotaiką. Vizualiai apžiūrėję kliento automobilį didelių trūkumų neradom, tačiau prisijungę prie gamintojo duomenų bazės atskleidėm liūdną tiesą – deklaruojama ir reali rida skiriasi keletą kartų. 2005-aisiais, paskutinio jo vizito į firminį servisą metu, kai reikėjo atlikti kažkokį garantinį remonto darbą, buvo užfiksuota, kad tada automobilis jau įveikęs truputį daugiau nei 175 tūkst. kilometrų. Šiandien odometras rodo 202 tūkst. kilometrų. Kitaip tariant, per maždaug tris su puse pirmųjų eksploatacijos metų su šiuo hečbeku kasmet buvo nuvažiuojama maždaug po 50 tūkst. kilometrų, o per vėlesnius devynerius metus iš viso tik šiek tiek daugiau, nei 27 tūkst. kilometrų. Žinoma, pasikeitus šeimininkams, greičiausiai pasikeitė ir automobilio naudojimo įpročiai, tačiau tokia rida – akivaizdus akių dūmimas“, – teigė „Peugeot“ atstovybės „Autovici“ serviso vadovas Sigitas Jurkevičius.

Nuvažiuotų kilometrų skaičiukai žmones hipnotizuoja ir paralyžiuoja sveiką protą. „Normali“ rida jiems atrodo tada, kai odometras rodo 210-230 tūkst. km., o vis kita kelia įtarimą.
Marijus Jaroševas

Klausiamas, kodėl toks žongliravimas skaičiais yra svarbus, pašnekovas teigė, kad automobiliai, peržengę 150 tūkst. kilometrų ridos ribą, priskiriami padidintos rizikos grupei. T. y. dėl kelio dangos poveikio, vibracijos, apkrovų, susidėvėjimas pasiekia tokį laipsnį, kai važiuoklė, sankaba, smagratis, variklio pagalvės, stabdžiai, išmetimo sistema, įvairūs judančių detalių tvirtinimai bei panašūs dalykai pradeda reikalauti gerokai daugiau dėmesio ir investicijų. Neatsitiktinai įmonės atnaujinti savo transporto parką stengiasi prisukus būtent tiek kilometrų ir nesulaukus dienos, kai smulkūs gedimai pradės trukdyti darbui.

„Privatūs asmenys dažniausiai į šiuos dalykus nekreipia dėmesio ir pogarantiniu laikotarpiu su automobiliu važinėja tol, kol tas pradeda byrėti. Tada dažniausiai ieško neoriginalių atsarginių detalių ir pigiausio įmanomo serviso. Šie dalykai ypač akivaizdūs mašiną ruošiant pardavimui. Žinoma, visa tai gerokai paspartina automobilių dėvėjimąsi ir pakoreguoja saugumo lygį“, – konstatavo S. Jurkevičius.

Valdžia grasina kalėjimu

Automobilių servisų meistrai teigia, kad ridos klastojimas daugeliu atvejų graso nuostoliais, nes naujas mašinos savininkas net ir norėdamas negali tinkamai jo prižiūrėti, o laiku nepakeitus kai kurių detalių ar eksploatacinių medžiagų, rizikuojama patirti nevaikiškai didelių nuostolių. Neatsitiktinai civilizuotose šalyse manipuliacijos odometro parodymais prilyginamos dokumentų klastojimui, o už šią veiklą numatytos griežtos baudos.

Antai Vokietijoje už rankos pagautas meistras-sukčius, falsifikuojantis odometro duomenis, pirmą kartą gauna 7 tūkst. eurų bauda, antrą kartą – laisvės atėmimo bausmę. Lietuvoje politikai į šias problemas dėmesį atkreipė tik prieš keletą mėnesių, kai Europos parlamentas užsimojo kovoti su ridos rodmenų klastojimu. Seimas po pateikimo pritarė įstatymų pataisoms, kuriomis draudžiama „žaisti“ odometru. Nepaisantiems šių dalykų grės piniginė bauda arba areštas, arba laisvės atėmimas iki dvejų metų. Beje, sociologinės apklausos liudija, kad tokios griežtoms sankcijoms pritaria beveik 89 proc. automobilininkų.

Lietuviško mentaliteto keistenybės

Tuo tarpu kalbintas technikos ekspertas Marijus Jaroševas, pasakodamas apie odometro korekcijas atkreipė dėmesį į keletą kitų detalių.

Odometras
© Gamintojo nuotr.

„Visų pirma kartais tokių operacijų prisireikia dėl objektyvių priežasčių, neturint jokių piktų kėslų ar noro ką nors apgauti. Nekalbu apie atvejus, kai odometro rodmenimis manipuliuojama norint pagrįsti degalų sąnaudas. Tačiau jei automobilio remonto metu tenka keisti elektronikos blokus, fiksuojančius ridą, skirtumai tarp realiai nuvažiuoto atstumo ir oficialaus odometro gali atsirasti tiek į mažesniąją, tiek į didesniąją pusę. Jei į keletą metų eksploatuotą mašiną tenka montuoti naują odometrą, negali būti taip, kad skaitliukai rodytų nulius. Kitaip tariant, pakankami dažnai korekcijų prisireikia ne kokiems nors turgaus prekeiviams, bet oficialiems gamintojo atstovams“, – pasakojo M. Jaroševas.

Visgi kai kurie dalykai, su kuriais susiduria šios srities specialistai, yra neįtikėtinai keisti. Tarkime, pabandžius parduoti 4-5 metų senumo populiarios markės automobilį, kurio reali rida nesiekia 100 tūkst. km, potencialūs pirkėjai į tokį egzempliorių žiūrės kaip į ratuotą anekdotą. Dirbtinai padidinus jo ridą iki kokių 160 tūkst. km, tas pats automobilis bus parduotas per dieną. Ir atvirkščiai. Jei keturmetis automobilis iš tiesų būna pravažiavęs 300 tūkst. km į jį niekas nežiūri tol, kol prietaisų skydelyje nepradeda šviesti skaičiukai 180 tūkst. km. Išvydę geidžiamą kombinaciją pirkėjai varžysis dėl to, kam „toks geras“ daiktas atiteks.

„Paradoksalu, tačiau žmonės kartais elgiasi visiškai nelogiškai ir nekreipia dėmesio į akivaizdžius dalykus, susijusius su realia automobilio būkle, o žiūri tik į odometrą. Nuvažiuotų kilometrų skaičiukai žmones hipnotizuoja ir paralyžiuoja sveiką protą. „Normali“ rida jiems atrodo tada, kai odometras rodo 210-230 tūkst. km, o vis kita kelia įtarimą“, – stebėjosi M. Jaroševas.

Korekcijų kainoraštis

Technikos ekspertas teigė, kad pastaraisiais metais patys automobilių gamintojai stengiasi kiek įmanoma apsunkinti galimybes klastoti odometro parodymus. Kai kuriais atvejais prisijungus prie šio prietaiso be slaptažodžių „sudega“ mikroschemos, tačiau lig šiol tebėra modelių, kurių ridos skaičius galima keisti kompiuteriu per paprasčiausią diagnostinę jungtį. Tais atvejais, kai korekcijas atlikti prisireikia specialios įrangos, jų kaina šauna į viršų.

„Mano žiniomis, odometro rodmenų keitimas kainuoja nuo 10 iki 500 eurų, priklausomai nuo automobilio markės, pardavimo kainos ar nustatytų techninio aptarnavimo intervalų. Prestižinių markių mašinų pardavėjai už ridos sumažinimą moka dar daugiau“, – tikino M. Jaroševas.

Griežtai draudžiama DELFI paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti DELFI kaip šaltinį.
Parašykite savo nuomonę
arba diskutuokite anonimiškai čia
Skelbdami savo nuomonę, Jūs sutinkate su taisyklėmis
Rodyti diskusiją Rodyti diskusiją

Top naujienos

Gydytojas žino, ką pakeisti, kad laimingesni būtų tiek medikai, tiek pacientai (1)

Mano Idėja Lietuvai – padaryti taip, kad pacientai , kuriems iš tikrųjų reikia...

Aukso amžius baigiasi: laukia kitokių degalų kainų (50)

Kilus neramumams Saudo Arabijoje – ramybės nėra ir naftos rinkoje. Ekonomistai ir degalų...

Žadėjo, kad dirbs ūkyje, bet pateko į sekso vergiją: emigrantės pasakoja siaubingus dalykus (98)

Vos baigusios mokyklą jos emigravo, tikėjosi pradėti dirbti ūkyje, tačiau pateko į tikrų...

Pamatykite, kaip atrodo prabangiausi Vilniaus viešbučių apartamentai moka 2800 eurų už naktį (75)

Prabangių viešbučių galima surasti įvairiuose miestuose, vis dėlto itin prabangių apartamentų,...

Atlygis iš valstybės pinigų? Pūkas savo advokato žmoną įdarbino padėjėja Seime (35)

Kas leidžiama Jupiteriui, neleidžiama jaučiui. Šią Senekos sentenciją uoliai stengiasi įrodyti...

Rimvydas Valatka. Seimo durnynas (receptas Lietuvai) (598)

Aną rudenį, kai rinkėjų armija masiškai keršijo savo mamoms specialiai nusišaldydama ausis ir...

Jasikevičius: žaidėme prastai, dėl to pergalė tik saldesnė (15)

Sekmadienį antrąkart šiame „Betsafe-LKL“ sezone susitiko pirmenybių favoritai Kauno...

Atviras Krivicko interviu: apie naują verslą, žmonos knygą ir ilgametės santuokos paslaptis (295)

Iš televizijos pasitraukęs Kristupas Krivickas , regis, tapo tik dar įdomesnis žmonėms. Kaip...

Savo aprangos stilių Druskininkuose parodė visi: nuo valytojos iki direktoriaus (8)

Nors įprastai DELFI Stilius skaitytojų pamėgto ciklo „ Penktadienio aprangos kodas “ vyksta į...

Medicinos pažanga: praryta piliulė praneš gydytojui būtiną informaciją (4)

JAV įstatymus reglamentuojančios institucijos leido gydytojams skirti pirmąjį intuityviosios...